EMTIBI

Cubrezapatillas Endura MT500

2012-01-24T07:37:00.002+01:00

Hace unos días y tras leer numerosos comentarios con elogios, ver la puntuación que la revista Mountain Bike Rider Magazine otorgaba a este producto (10 de 10) y hartarme de ver fotos detalle, decidí realizar la compra de un par de cubrebotas para MTB... ¡como Dios manda!

Sus características son:
- Impermeables.
- Cremallera con broches estáticos y cierre de velcro para garantizar un buen ajuste.
- Puntera de goma con suela adherente para pendientes embarradas.
- Sellado de neopreno bajo cremallera.
- Costura soldada para un mayor sellado impermeable.
- Suela y costuras en Kevlar.
- Bandas y logotipo reflectantes en zona trasera.

Y.. las referencias de la tallas son:
- Talla S: 37.5 a 38.5
- Talla M: 40 a 42.
- Talla L: 43 a 44.
- Talla XL: 45 a 46.5

Podréis encontrarlos en numerosas tiendas online desde 30€ aproximadamente.

PROBLEMA CON TALLAS GRANDES
En mi primera salida la experiencia fue un poco frustrante. Me las coloque, salí de casa y... mmmm... que calentito ¿pero...? note como al pedalear la goma de los tacos laterales interiores rozaban ligeramente en las bielas acompañados por un insoportable ruido ¡Ñiqui, ñiqui!. Me los tuve que quitar, ya que frenaba la pedalada. Me puse en contacto con el proveedor y me dijo que pasaba a veces con tallas grandes y que con el desgaste se eliminaría el problema. Ya habían tenido alguna queja similar.

SOLUCIÓN RÁPIDA
La solución fue acelerar el paso del tiempo. Me coloqué sendos cubrebotas y me descalcé dejando las zapatillas dentro del mismo para trabajar mejor. En una piedra esmeril eléctrica desgaste los tacos hasta quedarlos totalmente lisos. ¡Ahora todo va perfecto!

29ers: ¡Ya están aquí, y han venido para quedarse!

2012-01-05T13:43:00.003+01:00

Algunos dicen que es un invento del marketing, otros que solo bicis para tipos altísimos, moda, capricho pero... desde hace un par de años irrumpió en el mercado un "nuevo formato de bicicletas" de montaña con ruedas de 29 pulgadas, que ahora está haciendo furor aquí.

Misma apariencia, mismos sistemas de suspensión, mismos montajes, misma calidad, mismos materiales,… pero… ¡todo XXL!, ¿será mejor?…

Pero… ¿que tienen de especiales estas "bicis camión"? (como algunos las denominan). ¿Son mejores?, ¿peores?, ¿ventajas?, ¿inconvenientes?… y lo más importante… ¿se venden por la "euforia de tener lo más nuevo"? o… por los resultados que están dando… ¿desaparecerán con el paso del tiempo… o será un nuevo estándar?

A continuación vamos a intentar aclarar todas estas dudas de la manera breve y sencilla:
Comencemos por decir que lo que en España es un "BOOM 2012" en la mayoría de catálogos de fabricantes, lleva ya años vendiéndose en EEUU, por lo que nos podemos hacer una ligera idea de hacia donde se dirige el sector.

VENTAJAS
- Las 29er son bicis más rodadoras.
- Una vez lanzadas tienen mas inercia.
- Las ruedas de 29" resaltan las virtudes de una bici rígida, en el sentido de proporcionar el máximo rendimiento a nuestro esfuerzo.
- Las ruedas más grandes ruedan mejor sobre los obstáculos y reducen la resistencia que ofrece el terreno al rodamiento de las ruedas.
- Proporcionan mayor sensación de comodidad.
- Más estabilidad a altas velocidades.
- Ideal para tallas grandes (L-XL).

INCONVENIENTES
- Te costará un poco más arrancar desde parado (menor reprís).
- En trialeras, caminos muy reviradas o ratoneros será más lenta y torpe (menos nerviosa).
- Para tallas pequeñas (S-M) estéticamente la bici se verá enorme.

COMPRATE una 29er si...
... ruedas por pistas y caminos rápidas (xc rally), además si eres grande las 29er te sentarán como un guante. ¡Volarás!

NO TE COMPRES una 29er si...
… practicas Enduro o modalidades más técnicas (para esto mejor la de 26").

CONOCIMIENTOS BÁSICOS SOBRE EL DIÁMETROS DE RUEDA
- Con ruedas más pequeñas: aceleración y maniobrabilidad (BMX, trial)
- Con ruedas de 26": polivalencia y compromiso entre manejo y velocidad (MTB general)
- Con ruedas de 29": sacrifica maniobrabilidad a cambio de mayor velocidad constante, inercia y estabilidad (MTB 29ers)

CURIOSIDADES
Una horquilla de 80mm de recorrido en una 29” es similar a una de 100mm en una 26". Las sensaciones finales se parecen mucho, por ello la mayoría de fabricantes no montan horquillas con mucho recorrido.

Es importante que las ruedas de una bici de 29" estén bien montadas y ofrezcan cierta calidad. De no ser así se notaría más flexión debido a su mayor tamaño.

LA TALLA DE LAS 29ers
La talla suele ser lo mismo. Si vienes de una 26", empieza por buscar una 29er con una longitud de tubo horizontal lo más parecida a la de tu 26".

EN RESUMEN
Quienes siguen prefiriendo las rígidas de 26 pulgadas, suelen ser aquellos que buscan una bici muy, muy ratonera, extremadamente ágil en los giros y extremadamente rápida en las aceleraciones. Hay corredores prefieren sus 26" de toda la vida para el uso competitivo, a pesar de que las 29ers han pisado ya los podiums de casi todos los campeonatos del mundo. ¡Y no!, no son solo "bicis para tíos altos", hay tallas para todos aunque... si eres alto irás de lujo.

Ahora la decisión está en tu mano… ¿te atreves a probarlas?
Te dejamos un hilo de FOROMTB donde podrás encontrar modelos desde 1000€.

¡Sin pérdidas de energía!

2012-01-05T13:07:00.003+01:00

Ergon®, marca especialista en accesorios ergonómicos para ciclismo, crea la primera herramienta para la instalación sencilla y precisa de las calas de ciclismo.

La energía en el ciclismo es transferida a través del pedal, zapatos y tacos. Sin un ajuste ergonómico correcto el rendimiento se verá comprometido, la comodidad disminuirá y lo más probable es que tengamos graves lesiones en nuestras articulaciones.

La herramienta TP1 de Ergon® permite el ajuste preciso de los tres ejes más importantes para la instalación de sistemas de fijación: Primer plano/posición longitudinal, la posición (Factor Q) y el ángulo del pie, en una instalación sencilla, rápida y eficaz.

La herramienta se completa con un pequeño manual. Este vídeo es una guía básica del montaje paso a paso. ¡Disfrútalo pro! Si te tomas este deporte en serio no te puede faltar.

Manual de comportamiento Biker

2011-12-29T13:42:00.001+01:00

Visto que el grupo es mucho más numeroso cada día que pasa y que hay mucha gente iniciada hace pocos años en este deporte, no está de más recordar unas pequeñas reglas básicas que harán más agradable la convivencia. Iremos añadiendo más según surjan. Ahí van algunas de ellas:

1- ESPERAR AL MÁS DESVALIDO
No está de más tener algo de sensibilidad con el más desvalido del grupo. En todas las salidas hay alguno que acaba tocado. Ya sea por pájara, corte de digestión, constipado o haber salido la noche antes. Con ello no pedimos que se vaya a su ritmo, pero si que se espere en ciertos puntos a que todo el mundo se reagrupe. Piensa en el prójimo. Recuerda que cualquier día tú puedes ser el que esta mal… ¿te gustaría que te dejasen tirado?Una anotación: Hay una especie autóctona de Biker llamada científicamente "YAESTAMOSTODOSPOSVAMONOS" al que queremos hacer referencia. Este individuo no se percata de que el Biker que llega el último NO HA DESCANSADO, y arranca cuando este llega. ¿Pero no te das cuenta que tu llevas parado 3 minutos y el no ha recuperado aún el aire?… así lo único que consigues es que cada vez este físicamente peor y retrase más aún al grupo.

2- ESCUPIR SI, PERO CON CONOCIMIENTO
Escupir es una gran necesidad para todo deportista. Con este acto se eliminan mucosidades que entorpecen la respiración y eso es de agradecer en momentos de máximo esfuerzo. Pero para ser un "escupidor nato" hay que tener dos cosas en cuenta: Primero mirar siempre atrás. No será la primera vez que me han duchado (ni la última) y… en verano refresca pero en invierno… ¡me cag… en tu… p… madre! Eso sin contar que el esputo vaya más cargadito que un Ferrero Rocher de ingredientes varios. La segunda y no menos importante tiene más que ver con la puntería. Cuando escupes hay muchos elementos que influyen en la trayectoria del proyectil, la velocidad, el viento, la dirección… por ello has de tener en cuenta todos ellos. Un Briconsejo: si hace mucho aire o la velocidad es muy elevada dispara SIEMPRE por debajo de tu brazo sin soltar el manillar. Así nadie saldrá herido.

3- ¡ARRIAR LAS VELAS!
Convive en la manada otro tipo de Biker que suele trabajar "las velas". Rueda unos metros delante de tu máquina y cuando menos te lo esperas de tapa un lado de la nariz y… ¡PPPPPPFFFFFFFFRRRRRRRRR!…medio metro de moco sale despedido hacia ti (como las telarañas que lanza Spiderman). Para estos individuos lanzamos una petición: hacedlo en parado por favor, comprad Clínex o… si no podéis evitarlo… ¡mirad antes! que… sabemos que queda muy PRO pero… no siempre controláis la parábola! Ya he visto a algún grumete "intentando estar a la moda" dejar el cullote más feo que… el parto de Mick Jagger.

4- TU BASURA ES TUYA SO BABOSA
Se denomina así al Biker que deja su rastro allá por donde pasa. ¿Que te cuesta meter todos tus envoltorios y demás porquerías en tu mochila y tirarlos en casa?… No me seas cochino. El buen Biker SIEMPRE recoge su basura e incluso a veces la de los demás. Además controla las acciones de los demás y echa sermones a quienes no actúan correctamente. ¡No te cortes, pon caras coloradas, que sepan que son unos "babosas"!

5- ¡TODOS AL RESCATE!
En todos los grupos ciclistas siempre hay un "Biker salvador". He pinchado… Gritas: -¡BIKER salvadooor…! Y ahí está el como los mecánicos de Fernando Alonso. ¡PPPPFFFFFIIIIIIUUUUUU, PPPPFFFFFIIIIIIUUUUUU (ruido de atornillador eléctrico)… ¡RUEDA CAMBIADA! Recuerda que cuando un compañero se queda tirado por avería nunca está de más ser pacientes y no entorpecer agobiando con las prisas. Cada reparación lleva su tiempo. ¿a que te gustaría apoyo logístico si te sucede algo a ti?… no seas egoísta.Además es norma indispensable para un buen Biker al menos PREGUNTAR si sucede algo, cuando nos cruzamos a otro ciclista andando en medio del monte. Todavía me recordará aquél pobre que estaba con la cadena rota en medio de la llanura Castellano-Leonesa recorriendo el Camino de Santiago. Cuando le encontré le sobrevolaban buitres. Saqué mi herramienta tronchacadenas y problema resuelto. A todos nos gustaría que alguien nos ayudase así en algún momento. Recuerda: "Hoy por ti, mañana por mí"

6- FOTOS PARA TODOS Y CON TODOS
Es muy usual encontrarte que en cada salida en grupo más de un paparazzi disparando esas fotos que tanto nos gusta ver en el blog cuando llegamos a casa. -¡Mira aquí me caí!, ¡Que bonita era esta zona!, ¡Menudo salto pegué!… pero… ¿nunca has estado en una boda con la cámara de vídeo grabando y al llegar a casa te das cuenta que parece que no has ido?…¿donde estoy?… ¡NO SALGO JOE!. El buen Biker se ofrece a llevar su cámara de vez en cuando y comparte sus fotos con el resto (no te acomodes y dejes que otros hagan todo el trabajo), o como mínimo ofrecete voluntario para retratar alguna vez al fotógrafo, aunque sea con su cámara: -¡Trae ponte tú que te disparo una!… ¡QUE NO TE LO TENGAN QUE PEDIR HOMBRE!

7- COMPARTIR LOS VÍVERES
A veces por las prisas o simplemente por olvido del "Biker novatillo" se olvida o no se suministra el preciado avituallamiento. Si estás comiendo y sientes una mirada penetrante en el cogote… ¡no te asustes!, gírate lentamente y seguro que detrás tienes a un compañero que te mira con cara de perrito abandonado hambriento. El buen Biker comparte tu pieza de fruta, tu barrita energética o la tartera de tortilla con el prójimo.

(CONTINUARÁ)

La bici automática

2011-10-31T23:52:00.000+01:00

Fascinante vídeo

2011-10-31T12:08:00.002+01:00

Con este video se trasmite al 100% la filosofía y experiencia del biker. Pone la piel de gallina.
¡Me voy a montar un rato!...¡ya!

La "Bikergenda"

2011-10-22T20:24:00.006+02:00

Con este post pretendemos ayudarte a buscar en la red cualquier cosa que necesites para practicar tu deporte favorito. Desde un accesorio, un complemento, una pieza de recambio, una nueva bici, la mejor vestimenta técnica, iluminación y electrónica, gps, un lugar donde resolver tus dudas, comparativas, las mejores marcas, video tutoriales… en resumen todo lo que pueda parecer interesante a un biker que se precie. Iremos ampliando la lista.

::::::::::::::: Tiendas online :::::::::::::::

CHAIN REACTION CYCLES

El recinto más grande de repuestos de las bicis de montaña para comprar online en Europa. Con magníficos precios e impresionantes ofertas. 

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La tienda ubicada en Madrid, ofrece también sus productos online desde su página web. 

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Edición online de la conocida tienda madrileña de material ciclista. Excursiones, escaparate, cursos, material en venta... 

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Interesante tienda física en Tarifa. En su blog se encuentran la mayoría de catálogos 2012 de las mejores marcas.

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::::::::::::::: Marcas :::::::::::::::

SPECIALIZED

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LAPIERRE

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MERIDA

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ORBEA

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MONDRAKER

::::::::::::::: Información :::::::::::::::

FOROMTB

BIKEZONA TV

MOUNTAINBIKE.ES

TODOMTB.COM

3XTR.COM

PLANETA MTB

MOUNTAIN BIKE Y MAS

ESCICLISMO

Tuneando la bicicleta

2011-10-02T11:31:00.002+02:00

Alucinante lo que se puede llegar a hacer con un poco de imaginación, 2 bicicletas del Carrefour, cinta aislante, papel y cartón. ¡Olé, olé y olé!

Si yo fuese el directivo de Porsche a este le contrataba ¡pero fijo!

Like a bird!

2011-09-07T15:48:00.002+02:00

Jeb Corliss es un saltador base profesional. En sus múltiples aventuras tenemos saltos desde la Torre Eiffel, las Torres Petronas, o desde el Observatorio Espacial de Seattle. ¡Está decidido! su nuevo reto es volar. ¿Conseguido? Viendo este impactante video yo diría que si. Visualízalo a pantalla completa para rematar la faena. ¡Cuidado los que tengáis vértigo!

Gracias Jules

;)

¡Un gran ejemplo de superación!

2011-08-09T11:58:00.003+02:00

Aaron, con 18 años, es un auténtico campeón dando saltos con su silla de ruedas. Sufre espina bífida, pero ha logrado hacer de su discapacidad una constante fuente de superación. Sus saltos y su fama le sirven para ayudar a otros como él.

Biografía de Wikipedia: (extracto traducido)

Aaron Fotheringham tiene espina bífida. Ha usado silla de ruedas desde los tres años. Observaba día tras día como su hermano hacía piruetas con su BMX en un parque de skate, hasta que un día le dijo que debería intentarlo. -"Lo hice, y me enganché".

Su actual silla de ruedas es muy ligera y cuenta con cuatro suspensiones independientes. Esto le permite realizar el mismo tipo de trucos que los skaters y BMXriders. Aaron actualmente trabaja con la marca de sillas de ruedas Colours asesorando para refinar sus diseños en situaciones del mundo real y también como imagen de la marca.

Visualiza estos vídeos… puede enseñarte un valioso mensaje para la vida… ¡No te rindas! pase lo que pase! -"No importa cuantas veces te caigas… ¡levántate y vuelve a intentarlo!"

Castigados con un tanque

2011-08-03T20:48:00.004+02:00

El alcalde de la capital de Vilna, Arturas Zuookas, es un tipo particular. Antiguo corresponsal de guerra y hombre de negocios, durante sus mandatos ha tratado de fomentar el transporte público en la ciudad báltica.

En una de sus últimas actuaciones ha decidido acabar con los numerosos automóviles que estacionan de manera ilegal en el carril bici de algunas calles con una acción espectacular. El mandatario decidió emplear un vehículo blindado para aplastar a un Mercedes mal aparcado y explicárselo a su dueño. La situación fue grabada por un programa de televisión sueco "99 cosas que usted debe hacer antes de morir" y difundido en todo Vilna.

"Estoy cansado de los conductores que estacionan sus coches de lujo en las pistas de ciclistas y peatones. Este tanque es una buena herramienta para resolver el problema de aparcamiento en la línea de fuego", dijo el alcalde antes de marcharse montado en su bicicleta.

Avance catálogo Cannondale 2012

2011-07-28T08:46:00.002+02:00

Nuestro amigo Gonzalo de Bicicletas Gonzalo en Lorca (Murcia) ha presentado en primicia un avance del NUEVO Catálogo 2012 de Cannondale en su estupenda WEB.

En su reportajes nos muestra detalles de algunos modelos y una vista general del resto. ¡Impresionantes!… y… con unos colores de lo más extraterrestres.

Si deseas tener un excelente servicio de venta/postventa y eres de a los que no le importa sufrir la distancia a cambio de un buen trato personalizado (también venta por correo) ponte en contacto con esta fabulosa gran familia de ciclistas. ;)

To be continued

2011-07-28T08:13:00.002+02:00

¡Tras mi reciente paternidad (con la cual he estado muuuuuy liado, es lo que tiene ser novato) Emtibi vuelve a la carga con nuevos contenidos! ;)

Para iniciar esta nueva andadura comenzaremos por mostrar un par de videos calentitos que nos envía nuestro colaborador JULES desde Madrid. ¡Gracias amigo!

Se trata del impresionante trailer de MTB New World Disorder 8. Imprenscindible para calentar el ambiente antes de salir con tu burra. Efectos secundarios: Que como lo flípes demasiado vas al suelo (¡a mi ya me ha pasado je, je!). ¡Que lo disfruteis!

Y… para que veáis que no son dioses, aves rapaces y menos aún que tienen el don de levitar aquí os dejamos las tomas falsas. Ellos también son de carne y huesos… ¿rotos?

BIKECONSEJO: Secar mochila de hidratación

2011-05-16T16:14:00.004+02:00

Como ya todos sabréis, lo más importante para el buen uso de vuestra mochila de hidratación es secar bien la bolsa del agua inmediatamente después de su uso. El no hacerlo bien, o dejarlo para el día siguiente conlleva que los restos de agua se corrompan, y que puedan proliferar simpáticas bacterias en su interior. Estas no solo serán las causantes del mal sabor y olor, sino que además podrán desencadenar entre otros problemas gastroenteritis.

Para que el secado sea óptimo la casa Camelbak® desarrolló un kit de limpieza, y entre sus piezas se encuentra una de vital importancia, LA PERCHA. Este elemento mantiene la bolsa de goma abierta y bien estirada, para que el secado sea total, al mismo tiempo que facilita el colgado en cualquier lugar. Lo malo es su precio es elevado.

En un intento de luchar contra el monopolio Camelbak® (la primera bolsa de hidratación del mercado y una de las mejores), Decathlon® entre otros presentó hace unos años su propia colección de mochilas. También para este menester sacaron otro kit de limpieza similar, pero… también tendrás que desembolsar dinero (aunque bastante menos) y... sólo es compatible con sus bolsas de agua.

Si te gusta el bricolage, y eres de los que no quieren pagar dinero por algo que puedes hacer tu mismo con coste cero y tres minutos de tu tiempo… sigue leyendo.

PERCHA PARA SECADO CASERA

Ingredientes:
- Percha de alambre forrada con plástico (MUY IMPORTANTE)
- Papel de cocina (o en su defecto papel higiénico)
- Un balcón, terraza o similar donde colgarlo

Paso 1
Lo de que la percha debe de ser forrada con plástico, es para evitar que se oxide con el agua y arruine nuestra bolsa. (¡Recuerda que el óxido es tóxico!) Si este apareciese en el interior lo mejor sería comprar una bolsa nueva por precaución. Con la percha forrada no correrás este riesgo.

Paso 2
Colócala en esta posición sobre una mesa y sujétala por los extremos.

Paso 3
Presiona hacia el centro para doblar el material a la mitad.

Paso 4
Así debe quedar la percha vista de perfil.

Paso 5
Apretamos el conjunto para poder introducirlo de esta manera en el interior. Al tener redondeado el inicio no dañaremos la bolsa.

Paso 6
Una vez dentro lo expandimos para que la bolsa queda totalmente abierta y el secado sea eficiente.

Paso 7
Coloca papel de cocina en la parte inferior para que absorba el agua sobrante que vaya cayendo. También puedes utilizar papel higiénico pero deja más residuos (sobre todo si es de "los chinos")

Paso 8
Cuélgala en un lugar donde se seque bien y… ¡sin que esté al sol!
En un par de horas estará totalmente seco y listo para volver a ser usado.

UN ÚLTIMO CONSEJO:
Antes de colgarlo para el secado (tras el vaciado), sopla bien fuerte por el tubo de beber para expulsar el poco agua que quede. Cada cierto tiempo es interesante que limpiemos también este tubo. Y… una o dos veces al año recomendable echar una pastilla desinfectante (de venta en los distribuidores del fabricante).

¡Quedará como nuevo! ;)

Neumáticos GEAX Saguaro White Collection

2011-05-15T23:55:00.001+02:00

De esta guisa se presentó en sociedad a la "bicha rara" del grupo El Trébol. En mi pasada salida (a "Peña la Polla") no hubo incidentes mecánicos. Cuando llegamos a uno de nuestros "templos" (El Encinar) y... estábamos tomando un zumo de cebada en la terraza de la calle, descubrimos que una de las bicis estaba pinchada. Cual sería mi sorpresa cuando llegué a casa y descubrí que la mía no solo también lo estaba, sino que además tenía la cubierta rajada.

Si hay algo que destaca de los neumáticos de serie, es que suelen ser muuuuy ligeros. Cuando estás en la tienda comprando la bici y la levantas dices: -¡Guau, que poco pesa!, pero... la realidad es otra. Estos neumáticos nunca son lo resistentes que quisiéramos para un uso continuado, sino más bien para una carrera o dos.

Me fui a Carlos Cuadrado (Don Benito) la semana pasada, y... cuando estaba bicheando entre las "gomas"... -¡Otia! que es eso... hacía 10 años que no veía un neumático blanco (bueno dos).

Viajemos en el tiempo...

Cuando tenía 18 años y me dio por competir en el Open de Extremadura siempre estábamos probando cosas nuevas. Recuerdo que probé las famosas TIOGA en goma cruda que tenían un característico color carne y que se gastaban en un paseo a por el pan (otra de sus características je, je...)

Mi primera bici "en serio". La BH Grisley con la Tioga de goma cruda delantera.

Más tarde encontré por casualidad en una revista la PANARACER Magic. Di la brasa a Carlitos (el tendero) hasta que las trajo. ¡Que preciosidad! Mi entonces querida SUNN de acero Tange Prestige ultraligero, estaba de lo más wapa... además estos neumáticos eran de lo mejor que había probado hasta entonces y duraban lo suyo. ¡Estos si que si!

La Sunn con sus ruedas PANARACER. Un amigo fotógrafo quedó tan maravillado que la inmortalizó cuando se la fui a enseñar.

Volviendo al tema de antes...

Dejándome llevar por los sentimientos, recuerdos, morriña,... llámese como se quiera, he caído en la tentación de calzar a mi burra con sendos zapatos:

La GEAX SAGUARO es una cubierta rodadora con muy buen agarre lateral, ideal para XC. Especialmente destinada a un uso sobre asfalto, terrenos duros, secos, irregulares, rocas, tierra suelta y que pierde algo de puntuación en un uso para terreno mojado.

En mi primera salida con ellas puedo decir que estaba un poco molesto por tener que inflar con 4.0 PSI los neumáticos para verlos duros como mis anteriores ruedas (a las que les ponía 2.5 PSI) Pero... cuando empiezas a rodar y sobre todo a bajar por pedregales es cuando se nota su capacidad de absorción. Se lo tragaban todo y ofrecían mucho control, lo puntúo con un 9, en la frenada un 8 y en estética un 10.

En una de las bajadas salte un pequeño cortado de piedra y al aterrizar noté suavidad como el que cae de pie en un colchón. Al finalizar estaba contento con la compra. Como punto final decir que por mucho que os parezca que son neumáticos "guarros" por su color, os puedo asegurar que habiendo rodado por tierra roja (arcillosa), tan solo han regresado con una ligera capa de polvo anaranjado, nada que una pistola a presión no quite. ¡Ah! y... pinchazos cero (por ahora).

Dimensiones: 26x2.0

Peso: 550 grs /und.

Fabricada por: Geax Vittoria (Italia)

Compuesto: Aramid 3D

Carcasa: Plegable

Color: Goma blanca

Precio: 32 €/und.

¡Vuelve la moda de las ruedas blancas! je, je, je...

NUEVA tienda en Cáceres!!!

2011-05-11T17:07:00.001+02:00

El pasado 28 de Febrero comenzaron las obras de acondicionamiento del nuevo local en el que los amigos de LA BICICLETA abrirían su tercera tienda. Si vives en Cáceres o en una población cercana, estás de suerte, pues estás a punto de tener al alcance de tus manos marcas internacionales como TREK, MONDRAKER, CANNONDALE,…

Con motivo de la apertura de esta tienda en La Bicicleta quieren obsequiarte con una estupenda promoción, disponible en todos sus establecimientos (Badajoz y Cáceres).

TREK 4500 a TAN SÓLO 499€!!!

DISFRUTALA DESDE EL 15 DE ABRIL - Sólo disponibles 25 unidades.

Visita la nueva tienda en Plaza de Noruega, 7 de Cáceres.

Más info en: www.labicicleta.net

¡Suerte en vuestra nueva andadura amigos!

THE GUADALUPE PROJECT

2011-04-26T21:04:00.001+02:00

Ruta: Villanueva de la Serena-Guadalupe

Fecha: 17 de Abril de 2.011

Distancia: 90 kms.

Crónica de la ruta

Hoy ha sido un día memorable, fantástico, genial, épico, largo, lleno de nervios y sensaciones, de camaradería y disfrute, de padecer y de conocer... pero sobre todo ha sido un día de compartir con una gente maja, sana y estupenda. "Nunca pedalearás solo", el espíritu del trébol en busca de nuevos retos y con una espina que teníamos clavada, que hoy por fin, nos la hemos podido desclavar.

Bueno, voy al lío. Catorce al final y paso lista: Mario, Juan Pablo "El Papa", Miguel "Miguelón" que junto con Loné y Amalio vienen de la Peña Cruz del Río, Juan Arenas, un camarada de Castelldefels, Antonio Vázquez de aquí de Villanueva, Miguel de allí de Don Benito y los tréboles: Cándido "16Válvulas", Antonio, Rafa, José Antonio "Sr. de los Anillos", Roberto "Lobosolitario" y Antonio "Sr.Trébol". Esos somos los catorce que hoy, en líneas generales hemos disfrutado un día de bicicleta, de ciclismo.

Los mecánicos con el primer pinchazo de la jornada

Así va España. Unos trabajan y otros debaten la avería

Un paisaje que mejora con los kilómetros

Una de las cuadrillas machacándose... un, dos, un, dos...

Algunas ausencias que por unos motivos u otros, hoy no estaban y que para otra ruta épica les esperamos. Algunos me han comentado que dudaron en algún momento sobre el desarrollo de la ruta, el blog echaba humo esta semana, pero las ganas de coronar y comer morcilla ha podido más que cualquier otro impedimento. Ocasiones habrá para que las ausencias se unan en otras rutas y por supuesto, hoy les hemos encomendado a "la morenita".

La estación de Madrigalejo estaba en hora punta

Lobosolitario rodando el film resumen del evento

Más y más paisajes que nos distraen en la interminable recta

El paisaje nos presenta cortados en la roca que vamos atravesando

Y... hablando de cortados... ¡papá cortado!

Los catorce de hoy decidimos salir a las 8:00 y ahí estábamos, en el inicio de la Vía Verde. Hoy, Domingo de Ramos, con las procesiones de La Borriquita, la hemos cambiado por la Ruta de las borriquitas y es que, ha habido momentos en los que hemos circulado ¡42 borriquitas!, pues como anunció la Peña de Santa Amalia, había iniciado la ruta un poco antes que nosotros.

Digno para pintar un óleo

El primer avituallamiento se realizó al finalizar la vía verde

Barritas, frutos secos, isostar,...¡que coño! salchichas!!!

Los primeros kms. eran de cambio de impresiones, he podido charlar con las nuevas caras y me han dejado una estupenda impresión, solo cabe decir que son buena gente. Con la incertidumbre de saber si éramos capaces (algunos, yo entre ellos nunca había hecho esa distancia) de cubrir los 90 kms. de la ruta, íbamos pensando: el culo ¿aguantará?, la cabeza ¿lo soportará?, las piernas ¿serán capaces?, los pulmones ¿resistirán?. Bueno, el que no prueba no lo sabe.

A partir de aquí la ruta está marcada con monolitos

Si seguimos las indicaciones no tenemos pérdida

Pasada la estación de Campo Lugar, primera incidencia, el que les habla ha pinchado en su rueda delantera. Nos detenemos. Hoy hemos fichado a un mecánico de Ferrari, Juan Arenas, que todo hay que decirlo, ha demostrado un gran compañerismo y una destreza a la hora de arreglar pinchazos que espero que Lobo lo haya registrado con su cámara. Los cruzaítos tienen un vicio por encabezar la ruta que les impide bajar a cola de pelotón y aprietan en un ritmo por encima de 24 kms. En el km. 30 (Estación de Madrigalejo), paramos a repostar y allí nos encontramos a cuatro o cinco miembros de la Peña de Santa Amalia, hablamos con ellos y nos comentan que van 28 cicloturistas, i-m-p-r-e-s-i-o-n-a-n-t-e, justo el doble que nosotros.

Atravesamos decenas de fincas de ganado

Una vez terminada la ingesta, volvemos al camino. A lo lejos vamos viendo un enorme pelotón de maillots verdes, parecen las ovejas que Don Quijote confundió con las huestes de Alí-Fanfarón. Les damos alcance y nos confundimos entre ellos. Yo busco a Diego, que es el que nos comentó días atrás en el blog, que ellos también iban a Guadalupe. Lo saludo, y como me voy fiando de los crusaítos, pues les rebasamos.

Dirección estación de Logrosán donde hacemos la segunda posta. Allí estiramos, llamamos por el móvil, comemos, bebemos, reímos, nos retratamos, simulamos el trote de los caballos jerezanos y nos contamos nuestras cuitas.

Descenso rápido por carretera en un marco incomparable

¡Ahora empieza lo bueno! Hasta aquí lo conocido, desde aquí lo intrépido y desconocido. Ya comenzamos a pedalear entre cercaos de piedra, cuando nuestro compañero Miguel sufre un pinchazo. Juan Arenas se lanza a echar las dos manos, sus conocimientos del tema y su buena voluntad, eres un crack. Allí estábamos el Sr. de los Anillos, Rafa, Miguel, 16Válvulas, Juan y un servidor. Ya dispuestos a poner la rueda, me acerco al grupo que unos 100 mts. adelante nos espera, vámonos que ha sido un pinchazo les digo y salimos a ritmo lento pero hacia adelante. Subimos un repecho y éstos no vienen, paramos de nuevo. A la sombra de un chaparro nos descabalgamos. Esperamos, esperamos y esperamos. Joé que pasa: El Papa y yo decidimos tirar patrás, cuando de repente aparecen por fin. ¿Qué pasó? El jodido freno que frenaba cuando no debía.

Parecíamos la vuelta ciclista a España

Dirección a la ermita casi nos perdemos

De nuevo juntos. Salimos rapidito, se ha perdido casi media hora. Y en una rodadura, pierdo la bici, salto por encima de ella y me ponen un 9 de nota. Es como si hubiera saltado el potro, no sé cómo no me quedé los piños: el caso es que caí de pié y se me soltaron los anclajes limpiamente. Ostia, ¡qué suerte!, no sabía yo de esta faceta mía. El caso es que ya el relieve empieza a empinarse y a bajar espectacularmente. Hay un momento, antes de llegar a la gasolinera de la carretera donde empezamos a acusar la pendiente: el Papa se descabalga y el Sr. de los Anillos, Lobo y yo subimos poco a poco. Coronamos y allí nos espera la mitad del grupo y en la gasolinera, la otra mitad. Es cerca de la una y aún no hemos subido Puertollano, esto se está alargando y ya el calor aprieta.

A medio camino de la peor cuesta del recorrido

Más de uno acabó exhausto ¡20% de inclinación!

Vista desde la mitad de la cuesta de Puertollano hacia abajo

Un tramo de la cuesta está cementada para facilitar el ascenso

Por caminos de sube-baja llegamos hasta Cañamero, atravesando el pueblo, de nuevo a cola de pelotón y El Papa, abajo de la burra (la culpa la tiene un costipao que no le deja respirar). De nuevo, agrupados y desorientados. Bajamos por la carretera y el pelotón se pasa el desvío hacia la ermita (no sé qué Virgen es), yo tiro por ahí y el resto me va a seguir, los postes informativos están de nuevo señalizando el camino. Tengo la sensación que de un momento a otro el camino se va a empinar, pues veo la carretera y ya no estamos muy lejos de Puertollano. Y efectivamente, un tramo señalizado con una cuesta del 20%, está encementada y con una barandilla. Ahí empieza la supersubida. A lo lejos veo las hormiguitas de mis compañeros, la mayoría con el pie a tierra y empujando la bici. Tras salvar el tramo encementado y subir unos 50 mts. más, decido que lo mío hoy también es echar pie a tierra y subir este peaso de cuesta andando. Rafa ha buscado la sombra de un árbol y allí está reponiendo. Por fin, la cima, donde la mayoría están esperando, el resto por detrás.

¡Estamos llegando! Veo el puente de la vía del tren

Ya casi estamos, ¡animo! un último esfuerzo

Vemos a lo lejos el monasterio... ¡un empujón más!

Una vez juntos todos, carretera hacia abajo hasta la rotonda donde han colocado el templete. Al Papa, que hoy no es su día, se le ha pinchado la rueda, pero como pierde poco aire decide no cambiarla y aguantar hasta arriba.

Por la carretera antigua, por debajo del inmenso acueducto y entre árboles que con su sombra nos acompaña, llegamos hasta La Puebla. El Monasterio nos espera y las escalintas para sentar nuestras maltrechas posaderas y nuestras burritas, que hoy se han portao.

Todos sanos y salvos (aunque doloridos) posando para la foto de familia

¡Celebrandolo en la fiesta de la espuma! (y la morcilla picante)

Hoy me lo he pasao estupendamente, agradezco la compañía, ha sido un placer haber disfrutado-sufrido con ustedes; un día pa recordar y por fin, una espinita desclavada.

El descanso del guerrero... esta vez bien merecido

Hasta aquí mi crónica, más larga de lo habitual, pero la ocasión lo merecía. Agur, hoy nos hemos ganao la morcilla y la jarra que nos hemos jincao.

GALERÍA DE FOTOS (cedida por Peña MTB Cruz del Río)

XTR: El "golpetear" se va a acabar...

2011-04-23T20:57:00.003+02:00

Shimano® acaba de desvelar alguna de sus novedades más importantes de cara a la nueva temporada. El nuevo cambio XTR destinado al trail, se llamará XTR Shadow Plus, y promete acabar con los golpeteos de la cadena en la vaina.

Presenta como novedad el tener una palanca dorada en la parte superior del cuerpo principal que se encarga de bloquear la tensión del muelle del cambio, activando un estabilizador de fricción que contraresta las fuerzas que impulsan la cadena arriba y abajo en terreno rugoso.   Los golpes de la cadena causan ruido al golpetear con la vaina e incluso pueden llegar a romper algún eslabón en condiciones extremas.

Cuando la palanca está en posición "on" amortigua la caja y en consecuencia los movimientos de la cadena, con lo que obtenemos una conducción silenciosa y estable, a la vez que protegemos el material. En posición "off" liberamos la tensión de la caja y podremos realizar las labores de extracción de la rueda trasera al relajar la tensión del muelle de la caja.

Disponible en junio de 2011.

Descenso en el parque de Whistler ¡Bestial!

2011-04-23T20:41:00.005+02:00

Cannonodale Lefty: La mejor horquilla

2011-04-04T14:50:00.001+02:00

La revista BIKE en su último número de Abril de 2011, ha realizado una exhaustiva comparativa de las últimas y más avanzadas horquillas de suspensión.

En dicha prueba se sometieron al test las horquillas:

- CANNONDALE Lefty Speed Carbon XLR

- DT SWISS XCR 100 Race

- FOX 32 F100 Fit Terralogic

- MANITOU R7 MRD

- MARZOCCHI Corsa SL RC

- ROCK SHOX SID XX World Cup

En el laboratorio se estudiaron peso, curva de progresividad y rigidez. y ya en exteriores los probadores comentaron sus impresiones sobre sensibilidad, confort, uso del recorrido y balanceo.

"La rígida Lefty es enormemente sensible y ofrece un gran confort. El nuevo mando remoto frena totalmente el balanceo de la horquilla, y proporciona una mayor propulsión. Es la ganadora de la comparativa"

JD BUG. Made in England

2011-04-04T14:40:00.003+02:00

¡El peque ya tiene bike! Se trata de una JD BUG Neutral. La vi el otro día en la tienda donde compre la mía. Es inglesa. Muy ligera. con ella los niños aprenden solos a mantener el equilibrio en bici usándola como correpasillos. Entonces es el momento de colocarle un KIT de pedales que incorpora.

La ligereza y la capacidad de regulación del sillín hacen que cualquier niño a partir de 2 años y medio pueda subirse y comenzar a rodar.

Sin pedales, sin cadena y sin grasa que pueda manchar. El paso de correpasillos (sin pedales) a bicicleta con pedales (con mecanismo de transmisión que se vende por separado) se realiza de una manera sencilla  en tan sólo 30 segundos con la llave Allen.

Deja que tu hijo aprenda a montar en bici de una forma divertida y autodidacta. 

Colores: blanco/verde y blanca/rosa.

En breve se viene conmigo por el monte!!! ;)

Sillín Specialized Phenom

2011-03-25T18:12:00.008+01:00

Desde que llegó a casa mi deseada Cannondale Scalpel 2, me propuse controlar mis instintos de "Tunning MountainBikequero" (algo que mis anteriores bicis siempre han padecido). La necesidad de adaptar la máquina al 100% a mi anatomía, sumada a mi afición incontrolada por colocar "lo último, lo más ligero, lo más avanzado…", convirtieron este acto en un ritual que con el tiempo "metamorfoseaba" mis bicis en otras totalmente diferente (¡mejores, eso si!).

La Scalpel 2 era perfecta. Cuando la vi por primera vez colgada en el escaparate de la tienda se me iluminó la cara. Su combinación de colores verde y negro racing, su diseño estructural, sus componentes de serie,… se unían para formar "un todo" intocable. Parecía imperdonable tocar algo tan poco mejorable pero… el tiempo me hizo cambiar de opinión.

El primer cambio que realicé fue el manillar. El C2 de aluminio de Cannondale llevaba unos gráficos muy acordes con el conjunto y tenía un peso muy interesante pero… demasiado estrecho para mi. Además necesitaba elevar un poco más la posición de conducción. Opté por el FSA SL-K. ¡Estoy encantado con él! >Aquí la comparativa

Tras esto y tras recorrer más de 1000 kms con la bici apareció otro dilema:

El sillín que trae la bici de serie es un Fizik Tundra 2 valorado en casi 140€. No es todo lo ligero que esperaba, pero tanto su diseño (a juego con el verde racing del cuadro), como su acolchado son fabulosos. El único problema es su anchura. ¿Por qué se empeñan en poner 130mm de ancho para bicicletas con talla L?, ¿no se dan cuenta que los usuarios de esta talla tenemos caderas bien anchas ya que somos tipos grandes?… ¿?¿?¿?

Me dolía en el alma deshacerme de este componente, pero me era imposible soportar el dolor a partir de 60 kms. Cuando la anchura del asiento es menor a la distancia entre los dos huesos isquiones (o huesos del culo), el apoyo se hace sobre la zona perineal (nada bueno según los médicos). Este incorrecto uso con el tiempo puede provocar desde adormecimiento en la zona, hasta problemas prostáticos o... incluso en el peor de los casos infertilidad.

¡Estaba decidido! No podía seguir así. ¡Lo cambio!… pero… ¿por cual?

El elegido tiene que cumplir unos requisitos mínimos, y… aquí se presenta el gran problema. El desembolso para este tipo de componentes de gama alta es muy elevado y… no podía equivocarme. Ya cometí este error una vez y no se lo aconsejo a nadie, puesto que me vi obligado a malvenderlo por internet rápidamente para recuperar algo del dinero y rectificar mi error.

Haciendo un recordatorio de los sillines que he probado (que han sido muchos), me quedaría con los Specialized. Su tecnología Body Geometry (estudiada por ingenieros para adaptarse mejor al ciclista) ¡funciona! y… además ofrece múltiples opciones de anchura (130 143 ó 155 milímetros) pero… ¿No será blasfemia colocar en una Cannondale un sillín de la competencia más directa?, pues… ¡que me denuncien!

Arriba Specialized Format 2011

El sillín más cómodo que he conocido es el Specialized Format. Su gran acolchado le convierte en el sofá de tu casa. Realice el Camino de Santiago con el y mejor imposible. En su versión SL con railes de titanio es muy ligero, pero… buscaba algo más aerodinámico, sport, rally xc, cañero… (no le pondrías unas fundas de bolitas a los asientos de un Ferrari por muy cómodas que fueran ¿no?… algo así sucedía. No estaba dispuesto a romper la línea estética de "la bestia").

La solución era buscar un compromiso entre comodidad, peso y estética acorde con la bici (y… si el logo de Specialized llamaba menos la atención mejor). Investigué, comparé, y finalmente acabé donde suponía. El modelo Phenom 2011.

Arriba Specialized Phenom 2011

Este modelo tiene diversas combinaciones de color dependiendo del modelo. El más asequible lleva los railes de cromo y… creedme que de ligero no tiene nada. Si pasas a la gama superior el peso desciende ligeramente pero el precio se duplica. Entre esto y que no me acababa de gustar físicamente… me empecé a quedar de nuevo sin opciones.

Hasta que recordé lo mucho que me gustaba este modelo en sus versiones anteriores (todo un éxito en ventas) y me dio por buscarlo. ¡Ahí está! Por fin encontré lo que buscaba.

Specialized fabricó en 2009 y 2010 un modelo mucho más agresivo, más ligero y encima en color blanco del Phenom. ¡Mejor imposible!

Pero… ¡si! aún fue mejor, porque este sillín está descatalogado pero se sigue vendiendo en muchas tiendas aún y el precio ronda tan solo los 75€ en promoción de liquidación (la mitad que el modelo de 2011). El peso es inferior que el sillín Fizik de serie, y sus railes de titanio hueco. Es muy cómodo sin sacrificar un diseño racing 100%. En mi primera salida de más 60 kilómetros he notado que mis dolores han desaparecido. ¡Esto funciona!

¡Bestial! No apto para cardiacos

2011-03-18T19:01:00.000+01:00

“No apto para cardiacos”, así define el video que muestra el descenso sobre las calles de Valparaíso (Chile) de uno de los pilotos estrella de los XGames, Filip Polc.

Sólo a Red Bull se le podía ocurrir semejante "carrera suicida" por las enrevesadas callejuelas de Valparaiso. Que si te sale un perro, que si te abren una puerta, un despistado que se cuela en tu trayecto, para matarse...¡seguro!

Con un tiempo de 2 minutos y 39 segundos, el eslovaco consiguió bajar en bicicleta desde la cima del Cerro Cárcel hasta la Plaza Aníbal Pinto, consiguiendo el mejor tiempo con el que se coronó el ganador de la prueba.

Impresionante como podemos sentir la adrenalina y la velocidad gracias a la cámara que lleva instalada en su casco. Todo un espectáculo de habilidad y riesgo sobre 2 ruedas, no apto para gente con vértigo. ¿Te imaginas que se te engancha el manillar en una de las barandillas de las estrechísimas escaleras?…

¡Ahí lo dejo, no os mareéis!

Desarrollo Ruta subida Monte Arrazauces

2011-03-18T18:59:00.000+01:00

Fecha: 06 de Marzo de 2.011

Distancia: 56 kms.

Crónica de la ruta

Comenzamos la mañana con viento de poniente, cuarenta nudos... joé que no soy Federico Trillo. En la rotonda de las Mimosas me encuentro a Seronbiker vestido de romano y babeando por poder estar en nuestro lugar, luego en el punto de partida seguimos charlando. 16Válvulas había quedado conmigo ahí y venía con el Sr de los Anillos, así que nos dispusimos en formación para ir al sitio de encuentro.

En la salida casi 80 ciclistas... ni más ni menos

Ya había unos cuantos cicloturistas esperando, me imagino impacientes, por empezar. El Trébol casi al completo. Pongo nombres que luego hay polémica para la clasificación; El Papa, El Mesías, Rafa, 16 Válvulas, Mariano, el Sr. de los Anillos, Carlosbiker, Lobosolitario y Sr. Trébol (un servidor). Además de nosotros, muchos conocidos: MTB La Cruz del Río, nuestros primos Los Kañas, algunos Perdíos, Los amigos del camino... los colegas de María del Monte, aficionados y aficionadas, calabazones y serones, gente de buen y mal vivir, niñatos, viejosverde, un cuñado y la querida del Marqués de Villaverde: en fin, calculo que unos 80 ciclistas más o menos.

Arranca la serpiente multicolor, que diría Emilio Tamargo, dirección a las cuestas de La Haba. Nada más girar por Aprosuba, primer pinchazo, no será el único; mañana el Carrefour se va a poner las botas. Departimos con unos y con otros hasta llegar a La Haba. De ahí ya sabemos hasta el Puente de la Pared: otro pinchazo, una botella que se cae... llegamos bien al puente. Ahí reunión y primeras indicaciones. No se para hasta llegar arriba = 11 kms. de subida constante.

Primera parada para reagrupamiento del personal

El Mesías y yo, nos conjuramos para no sufrir y subir a ritmo. En concreto el mío debe ser único, pues en muchos momentos fui solo, es lo que tiene ser original. A Lobosolitario no le va bien la transmisión de su Cannondale, pero aqui tengo que decir que tiene mérito: subir con dos platos y la secuela de un gripazo A. ¡Olé, con un par!

Subir al Monte Arrazauces necesita de un cierto fondo físico y ahí había más de uno con ese fondo. Mirar desde atrás te permite ver las espaldas y más de una parecía la de Cristiano Ronaldo, joé eso necesita tiempo, pensaba, el consuelo es que también llegar a eso tiene sus privaciones: chorizo, cervecitas, tapitas de lomo, carne con tomate... que no, que no, que prefiero pecar.

La parte final del ascenso es la más dura... aquí comienza lo bueno

Otra cuestión es la concienciación psicológica. Cuando se tuerce a la altura del alcornoque y no queda más que subir, lo primero que piensas es:- ¿seré capaz? y... luego te arrepientes de no haber desayunado carne de ternera de Irún. Chino-chano pedal tras pedal, vas subiendo y hay quien echa el pie a tierra, unos porque no pueden mantener el equilibrio, otros porque se les han subido los gemelos (homenaje aquí a la chica rubia, ¡es una campeona!). Al Mesías lo perdí un poco más abajo y a la altura de la caseta, Lobo y Sr. de los Anillos me esperaban para hacer el último tramo juntos. Así que último arreón, casi arriba, gente que echa el pié y los más los higadillos, pero aquel cursillo en las selvas paraguayas me vino bien y aguantamos el chaparrón.

Me bebo una coca-cola y nos hacemos unas fotos, en la del grupo en general saldremos movidos ya que... un poco más y no salimos.

Venga pa bajo, algunos solo les falta volar. Suena el disco de freno trasero y me da mala espina, así que reteniendo llegamos a la bifurcación ya abajo, y cómo no: me equivoco. Es la tendencia natural, tiro pa la izquierda. Otro que me sigue, no se si por inercia o porque ha leído "El Capital", se despista conmigo, lo cual nos cuesta subir un par de cuestas hasta encontrar al grupo, que marcha bien ligero. De nuevo, pinchazos y llegamos al puente sobre el Ortigas. Como somos tantos y aquello es tan estrecho parecemos borregos a la espera de embarcar.

Algunos crusaitos charlando

Finca del Montecillo, dirección La Haba. El grupo para en la cruz y se reagrupa. Sube-baja, dirección Villanueva. Ya las piernas están cansadas, superamos los cincuenta kms. En la rotonda de La Haba el Sr. de los Anillos se queda a esperar al Mesías y a Lobo, mientras nos despedimos de un par de Kañas (los X-Men), yo no me quedo porque si paro... no llego.

Muchas caras conocidas y unas no tanto

Por fin, llegada al pabellón, reparto de camisetas -tranquilo Papa, que la tuya está guardadita- con la fecha del 28 de noviembre (ruta aplazada a hoy) y esperemos que antes del verano se vuelva a organizar otra. (Viendo la aceptación GRATUITA a ser posible !!!) A mi amigo Corraliza se le ha echado en falta y también una caldereta al estilo motero: ¡qué coño, puestos a pedir!

La familia trébol asistió casi al completo

Bueno, pues hasta otra. Por cierto, seguimos sin ver a La Cabra (¿se la habrá llevado la legión?).

Saludos 3boles.

Galería de fotos SMD Vva. de la Serena:

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Galería de fotos de nuestra peña amiga MTB Cruz del Río:

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VII Ruta MTB Vva. de la Serena. ¡La venganza!

2011-02-21T16:51:00.012+01:00

ANTECEDENTES

Según nos contaron entonces, las lluvias ablandaron el terreno arcilloso de la subida al Monte Arrazauces convirtiendo este en intransitable, y por ello se CANCELÓ la ruta y pospuso esta para una nueva fecha. Bien, pues... ¡ya ha llegado!

Acaban de comunicarnos que el próximo dia 6 de Marzo (domingo) se va a celebrar la VII Ruta con Bicicleta (subida al Monte Arrazauces).

En esta ocasión la inscripción será GRATUITA , siendo obligatorio inscribirse en las oficinas del Servicio Municipal de Deportes (SMD), situado en la Avenida de los Deportes (Instalaciones de Piscina Climatizada) ¡antes del viernes día 4 de Marzo!

DESCRIPCIÓN DE LA RUTA
La "Subida al Monte Arrazauces" es una ruta de 55 kms que comienza y finaliza
en Villanueva de la Serena. Un recorrido de paisajes diversos y que tiene como
mayor aliciente la subida al Monte Arrazauces, un bello lugar de impresionantes
vistas panorámicas. Se llega tras unos últimos kilómetros de dura ascensión y que le da a la ruta un componente añadido de aventura y dificultad.

Partiendo del Pabellón Polideportivo de Villanueva de la Serena se llega a la Haba por un suave camino de secano de escasa dificultad, se atraviesa la población y una pista llana de zahorra nos llevará a la zona de dehesa, un bonito lugar en las inmediaciones del Río Ortiga, en el que hay constantes toboganes que hacen muy entretenida la conducción.

Tras llegar a las inmediaciones de la Mina del Lobo, que queda a la izquierda, la ruta se interna en una zona de bosque, matorral y jara, lugar desde el que se inicia de forma suave la ascensión y desde el que se divisa la torre de vigilancia forestal instalada en el Monte Arrazauces.

Varios kilómetros de pista forestal en medio de un bosque de eucaliptos nos conducirán al puerto de La Cabra, lugar muy conocido por los ciclistas y moteros de la zona, y que es el inicio de los 2 kms más duros del recorrido y que nos conducirán por unas empinadas rampas al monte que pretendemos subir.

Una vez allí la ruta comienza a bajar, se bordea un pequeño roquedo situado a
la izquierda que nos interna en un gran pinar, de ahí se desciende hasta la pista
forestal que antes subimos entre los eucaliptos hasta bajar a la Mina del Lobo, que
ahora se deja a la izquierda, para acceder al camino que nos conducirá hasta el
Puente del Río Ortiga, situado en las cercanías de la Ermita de la Antigua.

Villanueva tiene una altitud de 296 mts y la cota máxima de la ruta está situada a una altura aproximada de 660 mts, en el mirador del Monte Arrazauces.

Tras algo más de 1 km asfaltado se accede a la Finca El Montecito por un sinuoso camino que

atraviesa unos bonitos encinares, y que tras cruzarlos , nos llevará entre olivos y fincas de labor hasta La Haba, desde allí y por el mismo camino de ida se regresa a Villanueva de la Serena que es fin de la ruta.

PUNTOS DE INTERÉS
Se describen a continuación algunos puntos de la ruta que ya sea por su situación, tanto estratégica como paisajística, tienen cierta relevancia y son destacables:

KM 2 > ROTONDA CARRTERA LA HABA
En ella se gira dirección a La Haba y a 300 mts se accede al camino que lleva a esta población.

KM 7,5 > LA HABA
Lugar donde se entra y cruza la población para acceder a los caminos que nos llevarán dirección Río Ortigas.

KM 14,5 > PUENTE DE LA PARED
Puente antiguo sobre el Río Ortigas y zona de dehesas.

KM 18,5 > MINA DEL LOBO
Cruce en las inmediaciones de la mina, camino forestal hacia la sierra.

KM 22,5 > ZONA DE ASCENSIÓN
Inicio acusado de la hacia la cota más alta

KM 25 > PUERTO DE LA CABRA
Puerto entre las plantaciones de pinos y eucaliptos.

KM 26,5 > MONTE ARRAZAUCES
Cota máxima de la ruta, 660 mts aproximadamente, lugar de vistas panorámicas y zona desde la que se regresa.

KM 32,5 > CRUCE JUNTO A LA MINA DEL LOBO
En este punto se gira a la derecha bordeando a la mina por la derecha.

KM 34,5 > CRUCE CON PISTA PRINCIPAL
Acceso al camino hacia el Puente de la Antigua.

KM 37,5 > PUENTE DEL ORTIGAS
Puente en las inmediaciones de la Ermita de la Antigua.

KM 38,5 > ENTREDA FINCA EL MONTECITO
Entrada a zona adehesada cortijo Finca El Montecito.

KM 45,5 > LA HABA
Entrada en La Haba y regreso hacia Villanueva de la Serena por el lugar de ida.

Entrenar a diario... ¡es posible!

2011-02-10T20:00:00.009+01:00

El trabajo, responsabilidades, los compromisos, la escasa luz de las tardes de invierno… y muchas más cosas me impiden diariamente montar en bici o simplemente ir al gimnasio para mantener la forma… Creo que el mejor entrenamiento de mantenimiento, que menos tiempo roba y... que mejores resultados ofrece es el Running (el "correr" de toda la vida). Me lo he tomado en serio y estos son mis dos nuevos compañeros de entrenamiento.

Zapatillas Nike Air Span+ 7

Peso mínimo (solo 329 grs). Preparadas para el sensor NIKE+. Una combinación que ofrece amortiguación y comodidad, sin por ello perder estabilidad ni efectividad, de entresuela de Cushlon con unidad de cámara de aire Nike Air a largo de todo el pie (perfecto para mi lesión de rodillas). Suela BRS 1000 de gran duración en el talón y caucho verde en el antepie. Apoyo de la parte trasera del pie mejorado gracias al nuevo diseño de su talón con estabilidad. Ajuste mejorado gracias a la tecnología Flywire medial.

NIKE+ (Si no lo conoces aún lee a continuación)

Se ha convertido en uno de los gadgets favoritos y más útiles para los runners profesionales y amateurs. Es la fusión perfecta entre deporte y tecnología. NIKE+ junto con Apple® han desarrollado un chip que va sincronizado a un reproductor musical Ipod Nano (mediante un pequeño receptor), a Ipod Touch y al teléfono Iphone (Wi-FI) o a la pulsera de Nike Sportband® (que parece un reloj), y que te informan por voz de todos los datos de tu carrera funciones mientras que escuchamos nuestra música favorita. Al mismo tiempo almacena los datos y luego podemos almacenarlos en nuestro ordenador.

Las zapatillas que uses deben ser NIKE+, ya que deben estar especialmente diseñadas para introducir el chip en la plantilla del calzado izquierdo. Al correr, y con sólo apretar un botón del iPod, el sistema NIKE+ te permite conocer tu ritmo, distancia y calorías quemadas; datos que llegaran a tus oídos a través de los auriculares del iPod y de la pantalla.

El incentivo extra que viene acompañado de esta tecnología, es que podéis escuchar música mientras corres. Con el plus de poder programar tu "POWERSONG" y escucharla en momentos cruciales, donde el desgaste se hace sentir y necesitas un estímulo extra para llegar a la meta.

Los entrenamientos pueden ser personalizados o seleccionados de un menú por tiempo, distancia o calorías quemadas. Lo entretenido es que el iPod te dirá el tiempo que le resta a tu entrenamiento y las metas cumplidas.

En la web de Nike, además, te permite crear gráficos con los resultados de tu jornada. De esta manera podrás tener una visión más clara y ordenada de tu entrenamiento a lo largo del tiempo, con la ventaja de poder detectar tus fortalezas y debilidades y trabajar sobre ellas. Además, podéis contactar con otros corredores (de tu ciudad, de tu país o de cualquier parte del mundo), incluso proponer desafíos grupales. Algunos ejemplos de desafíos son: "Quién corre más rápido 10 kms", "Quién corre más kms en una semana"…

Todo el mundo puede crear desafíos y publicarlos en el site, quienes estén interesados en participar del desafío, se incluyen y diariamente pueden chequear como van o comparar con los demás corredores.

Hasta ahora, era necesario comprarse un sensor para nuestras zapatillas que a través de radiofrecuencia se comunicaba con el iPod o iPhone para hacer un recuento de la distancia recorrida. Ahora Nike saca la aplicación NIKE+ GPS, con la que además de dar la posibilidad a los iPod Touch de ser usados sin dicho sensor, con los iPhone podemos registrar el recorrido que hemos trazado a través del GPS.

Una de las novedades de NIKE+ GPS es la utilización de mapas en los que muestra tanto nuestra ruta como en que zonas hemos ido más rápido, más lento o en las que nos detenemos.

Lamentablemente NIKE+ GPS no es una actualización de la app integrada en iOS (solo Apple) y por tanto no es gratuita, pero tampoco tiene un coste elevado en App Store donde la podemos conseguir por 1,59€ (mucho más barata que la versión Pro de la aplicación RunKeeper).

Trek DEMO TOUR 2011 > La Bicicleta

2011-01-23T19:19:00.008+01:00

Ya está todo listo para una nueva edición del TREK DEMO TOUR de 2011 en Badajoz. Los chicos de La Bicicleta lo traen para tí. ¿Aún no sabes que bici comprar? ¿Te gustaría probarla a fondo?

Tan solo tienes que saber donde están tus límites, porque la Gama 2011 de Trek no los tiene. En este fabuloso día podrás disfrutar de una amplia gama de bicis del catálogo 2011, como la Top Fuel, la Fuel EX, la Remedy, la Scratch o la Session.

El lugar para celebrar la prueba es un lugar único en el mapa extremeño. Aliso Bike Park, en la Roca de la Sierra (Badajoz). Además por tan solo asistir recibirás un cheque regalo de 50€. ¡Reserva ahora tu plaza!

En este enlace tenéis la imágenes del evento del 2011 el día de su celebración y tras estas del evento de 2010.

Cannondale Factory Team _ Thermal Jacket

2011-01-11T21:59:00.004+01:00

Esta original y deportiva chaqueta de invierno realizada por Cannondale para su equipo de competición Factory Racing, ha sido mi regalito especial de los Reyes Magos de Oriente. En cuanto la pruebe con frío intenso os digo que tal va.

Especificaciones técnicas:
Fabricada con forro térmico.

Elástico en la cintura para evitar entradas de aire

A prueba de viento y agua

Resistente tejido exterior

Grosor considerable para mantener el calor del cuerpo

Tres bolsillos traseros para almacenamiento

Composición: 90% poliéster y 10% poliuretano

Impactante cámara Slow Motion

2011-01-10T18:45:00.000+01:00

PRÓXIMAMENTE: Prueba Camelbak Mule 2010

2011-01-10T17:31:00.011+01:00

Hacía ya meses que andaba detrás de renovar mi viejo Camelbak®. Fue de los primeros que salieron al mercado. Su espacio de carga era excesivamente limitado, y por eso tan solo lo usaba para rutas muy cortas (un engorro). Tan solo permitía 1 litro de agua y eso es poco práctico.

En principio barajé la posibilidad de comprar una nueva bolsa interior (sabía muy mal a goma vieja), pero… al ver el precio que tiene este accesorio en el mercado, se me quitaron las ganas. Me compensaba más la compra de una nueva mochila.

Para ello me planteé mejoras. ¿Que busco? Pues… a ver...

1. CUADRO LIMPIO:

Primero de todo eliminar el portabotes del cuadro de la bici. Nunca me dio mucha confianza llevar 1 kilogramo de peso sujeto a un cuadro de carbono por dos pequeños tornillos. Seguramente no pasa nada pero… prefiero no tentar a la suerte. La bici de montaña... no es que vaya precisamente por el terreno más uniforme del mundo, y... las vibraciones generadas por el traqueteo de la marcha pueden darnos un gran disgusto.

2. CARGA:

El segundo requisito sería la capacidad de poder acarrear todo lo indispensable para mis rutas (herramientas, bomba, cámara de fotos…). Además si tiene un espacio extra para la ropa de la que nos despojamos cuando entramos en calor, mejor que mejor (siempre iba con ropa colgando de la mochila, y es mejor que vaya dentro para evitar enganches o pérdidas). Si a esto le incluimos la posibilidad de tener un espacio aislado donde, móvil, mp3, y otros accesorios algo más delicados estén a salvo rematamos la faena.

3. CAPACIDAD DE LLENADO:

Lo ideal de un Camelback es conocer en cada momento la cantidad de combustible nos queda en el depósito. Cuando realizaba salidas con botes de agua, el simple hecho de olvidarte de que están ahí abajo, o la pereza de tener que agacharte, sumada al riesgo de caer en momentos críticos por no atender a la conducción, te hacen inconscientemente beber menos.

Sin embargo la comodidad, y seguridad del Camelbak® invitan a beber más a menudo. ¿Que me sucedía?, pues… que en mitad del recorrido me quedaba sin agua. Para que esto no me vuelva a ocurrir, he buscado una mochila con capacidad para muchas horas de ruteo.

Camelbak® ha solucionado este problema gracias a un accesorio electrónico llamado Flowmeter® (medidor de flujo), que se vende por separado, y que calcula lo que hemos bebido, lo que nos queda en reserva y cuanto tiempo nos durará. Su precio no es para tirar cohetes pero… nos puede sacar de más de un apuro.

Después de mucho meditar y leer sobre los modelos en catálogo que ofrece la marca, me decidí por el modelo cycle. Estéticamente me gustaba más el MULE 2011, pero un mayor peso de y sobre todo una excesiva capacidad de carga (¡12,5 litros!), lo hacen excesivamente grande para mi gusto y me hicieron desestimarlo.

La Mule 2010 es la mochila más polivalente de Camelbak®. Depósito de 3 litros de líquido y su capacidad de carga de 8,5 litros la convierte en el modelo más idóneo para todos aquellos que buscan una mochila que sirva para rutas de media y larga distancia.

Características Camelbak MULE 2010:

-Depósito Omega Reservoir de 3 litros de capacidad con tratamiento HydraGuard antibacterias. con una gran boquilla para que puedas llenarlo, vaciarlo y limpiarlo con gran facilidad. Tacto exterior rugoso para hacerlo más resistente y para que lo puedas agarrar mejor. mantiene por más tiempo la temperatura del agua y no deja ningún sabor. 

-Tubo Pureflow no deja sabor en el agua. 

-Boquilla BigBite. Sólo sale agua cuando lo presionas y se mantiene estanco en cualquier otro momento. Incluye un grifo en forma de codo para cerrar el paso del agua. 

-Mochila fabricada en Nylon muy resistente con capacidad de carga de 8,5 litros (aparte de la bolsa de líquido).  -Un gran bolsillo en la parte delantera para meter todo lo que necesites: ropa, comida, gafas… 

-Bolsillo mediano con compartimentos para dejar más cosas como las herramientas de la bici, el móvil, cámaras, etc. 

-Pequeño bolsillo superior con cremallera e interior impermeable para dejar dispositivos electrónicos. está acolchado para proteger la que se lleve dentro.

 -Abertura central con correas para colocar el casco u otras cosas de gran volumen que no pueden ir dentro de la mochila. 

-Pequeño bolsillo con malla en la parte delantera. 

-Parte inferior resistente a las salpicaduras y el barro. 

-Parte trasera muy acolchada y con malla para mejorar la transpiración.

 -Canales de ventilación Air director. Son una serie de canales en la parte trasera que aprovechan el acolchado para que quede un hueco entre la mochila y la espalda. EWl aire circula y evita el exceso de transpiración.

 -Arneses acolchados. también llevan malla y resultan muy cómodos de llevar.

 -Ajuste mediante correas a la cintura y el pecho. Por mucho que tu te muevas la mochila irá pegada a ti en todo momento.

Bolsa de hidratación: 3L.

Dimensiones: 470mm x 229mm x 229mm.

Carga: 8.52L.

Peso: Lleno: 3.78kg. / Vacío: 650gr.

La semana que viene lo pongo a prueba, y en cuanto tenga mis impresiones… ¡ya os contaré!

¡Feliz 2011! ¿Y esos Reyes?...

2011-01-07T09:36:00.005+01:00

¡Felices Fiestas a todos!

Espero que os hayan traído muchos regalos S.S.M.M. los Reyes de Oriente para disfrutar pedaleando este año con vuestras burras.

En breve (en cuanto los pruebe a fondo), pondré las opiniones de mis los dos nuevos complementos de aventuras que me han dejado bajo el árbol de navidad.

El primero de ellos el Camelbak® Mule y en segundo lugar mi nueva Chaqueta térmica Cannondale Factory Racing para estos días tan fríos.

El de la foto de arriba tendrá que pedir una rueda nueva para el año que viene!!! Je, je, je...

La helada ruta del desquite

2010-12-26T23:18:00.016+01:00

Aspecto del campo totalmente helado.

CRÓNICA por Lobosolitario

Tras nuestra fallida salida planeada para hoy, en la que íbamos a recorrer 88 kms de distancia que separan las localidades de Guadalupe y Villanueva de la Serena un grupo de 7 u 8 personas, que en la última semana se transformaron en 3 supervivientes y que finalmente se suspendió por motivos de infraestructura, me negaba a quedarme otro fin de semana sin bici.

Llevaba dos semanas sin salir (por motivos laborales en una ocasión y mecánicos en otra). Mis piernas pedían guerra y para ello me propuse la subida al monte Arrazauces (no sabía lo que me esperaba). Me dirigí al punto de encuentro sin esperar que hubiese alguien. Cual es mi sorpresa cuando se presenta Carlosbiker (a este si que no me lo esperaba). Estuvimos esperando a José unos minutos pensando que tendría huev... para levantarse de la cama pero... finalmente al ver que su cochera seguía cerrada... pensamos: -Doctor, le hemos perdido...¡pííííííííííííííí...!

Salimos hacia La Haba por el camino desde Aprosuba y que llega tras el cementerio. Cruzamos el pueblo y alcanzamos los caminos que van hacia el puente de la pared. Hace bastante frío pero soportable. El sol ayuda a calentar nuestros cuerpos. Los que no ayudan demasiado son los más de 200 arroyos y charcos que teníamos que cruzar continuamente. No estaba la cosa para mojarse y... ese fue nuestro mayor problema (que si lo hicimos). Mi compañero de ruta repetía y repetía: -¡Me voy a comprar unos cubrebotas como los de Antonio!

Contraste entre el verde y el blanco de la hierba.

Tras hacernos fotos con el campo helado, retomamos el camino hacia el monte, donde encontramos una concentración de ATVs. Unos veinte amigos disfrutan de su "día de charcos" con sus máquinas todoterreno. Saludamos y seguimos rodeando la falda del monte mientras nos adelantan continuamente motos y más motos.

¡Empieza la subida al monte!. Es la primera vez que subo con mi nuevo desarrollo 2x10 una pendiente en condiciones y... entre mi baja forma actual y mis aún lesionadas rodillas debilitadas por el frío, lo pasé bastante mal. La cosa se va calentando y con ello voy mejorando el ritmo. A todo esto mi compañero se calienta más aún y comienza a sacarme ventaja. ¡A ver si me curo de una puñetera vez que te vas a enterar! Je, je, je...

En el mirador junto al paisaje.

Descansamos un poquito arriba, nos hacemos fotito de rigor y hablamos con tres moteros que se enamoran de la Cannondale Scalpel (lógico je, je, je). Tras esto nos disponemos a bajar cuando aparece un ciclista solitario que llega en ese momento sobre una reliquia de los 80. Hacía tiempo que no veía una burra como esa. Saludamos y cuando le comentamos que vamos hacia La Antigua. Le invitamos a que nos acompañe y acepta. -¡Esperemos que no se nos quede atrás con esa bici! Esa fue la primera tontería que se le ocurrió a mi cerebro... ¡que bocazas que es! El amigo Oscar (de Madrid), no solo montaba en MTB, sino que dedicaba su tiempo libre a rodar en carretera (algo de lo que nos percataríamos más tarde).

Descenso a lo grande donde me tiro "fuertecito" y tras de mi mis compañeros. Hoy también he sido el más loco. Ningún percance en la bajada. Carlosbiker me felicita por ser muy loco bajando (vaya fama me voy a coger).

El amigo Oscar se guardaba un as en la manga

Una vez abajo continuamos llaneando por curvas y toboganes hacia el puente de La Antigua. Es ahí donde el amigo Oscar saca todo su poderío y mete la quinta. Carlosbiker (que se pica más que una pulga) empieza a apretar el ritmo y se pierden a 250 mts por delante de mi. El esfuerzo de la subida, el frío y el traqueteo de la bajada pasan factura a mis aún delicadas rodillas. Cada vez el camino se me hace más cuesta arriba, y lo que empezó como una molestia se convierte en dolor. Mis compañeros tienen que parar una vez para que les alcance.

Los tres en el puente.¡Al loro la cara de jodío que llevo!

Llegamos a La Haba. Oscar se queda (la familia de su mujer es de aquí), invitándole a que se una a nosotros cuando regrese de nuevo a Extremadura. Llegamos a Villanueva y a casita a darse una merecida ducha.

En el camino atravesamos una jauría de borregos hambrientos

Hacía tiempo que no lo pasaba mal en una ruta. Tan solo han sido 55 kms, aunque hay que tener en cuenta el ascenso al monte (bastante duro) y el estado del campo (con demasiado barro y agua). ¡A ver si me pongo las pilas que me estoy empezando a cansar de estas rodillas de pacotilla! Cuando mejor pienso que estoy... ¡ZAS! en toda la boca. Os lo dice un tío que está escribiendo en su ordenador por la noche, y que todavía está bastante dolorido. ¡Me voy a tomar la pastilla de colágeno!

¡Una buena ruta de 88 kms para acabar bien el año!

2010-12-21T01:23:00.003+01:00

¡Pues sí! Eso es lo que nos hemos propuesto para rematar el año algunos de los miembros de la Peña de MTB El Trébol. Para ello tenemos pensado recorrer los 88 kilómetros que separan Villanueva de la Serena (Badajoz) de la localidad de Guadalupe (Cáceres).

El trayecto lo cubriremos en gran parte a lo largo de toda la Vía Verde de las Vegas del Guadiana, teniendo que salvar el resto guiándonos con GPS por campo a través. Por ello, y por posibles inclemencias del tiempo, tomamos la decisión de hacerla a la inversa.

Salida desde Guadalupe (donde nos desplazaremos con vehículo + remolque), un primer ascenso nada más comenzar y tras este un largo descenso hasta Cañamero y tras este Logrosán donde enlazaremos con la Vía Verde la cual no soltaremos ya hasta nuestra llegada.

Lamentablemente ya hemos sufrido bajas en la lista (como esperábamos por encontrarnos estas fechas tan señaladas), pero como no hay quien nos pare... ¡a por todas!

Ahora solo necesitamos que el clima nos ayude a pasar un buen día, y no a coger un buen resfriado. ¡Pedaaaaaaaaaaalllllll!

Aprovechar esta ocasión también para DENUNCIAR el lamentable estado de dicha Vía Verde.

La falta de mantenimiento sumada a la despreocupación por parte de la administración, (y por que no decirlo), de indeseables amigos de lo ajeno, consiguen algo como lo que podemos leer en la ficha técnica de la web oficial de Vías Verdes: -"Vía verde con serios problemas de mantenimiento" Esperemos que en un futuro no muy lejano se solucione esta situación.

Maillot PBM El Trébol 2011

2010-12-07T02:21:00.010+01:00

Esta es la propuesta que he desarrollado para la Peña de Bicicleta de Montaña El Trébol (a la que pertenezco), para la próxima temporada 2011.

Blanco en el frontal para hacernos visibles a los cazadores y otros moradores del monte, combinado con el verde corporativo que nos hará destacar entre un grupo de ciclistas por su gran vistosidad y la espalda en negro para dar un aspecto más Pro e intimidar a los que dejemos atrás, se unen en esta prenda para hacernos sentir orgullosos de los colores de nuestra región Extremadura.

Tanto en su frontal como en su parte trasera el protagonismo se lo lleva la marca del grupo, dejándose un segundo e importante lugar a la marca principal que patrocina económicamente la prenda. Además varias marcas decoran en menor tamaño el faldón para otorgar un aspecto más profesional al conjunto. En un lateral la dirección del blog en negativo, y en el otro costado el 3 de la marca sobredimensionado le dan un aspecto moderno y muy deportivo.

En resumen: "Un maillot único para gente que piensa diferente" ¡Dará la nota!

Llegó la nieve ¿y a mi qué?

2010-12-06T11:43:00.005+01:00

¿Y... ahora como voy al curro? Pues pensé que se trataba de una broma pero... no es así.

Por casualidad descubrí el otro día este enlace donde unos tíos muy listos han pensado en un complemento perfecto para adaptar a nuestra bici en la temporada de invierno.

Se trata de una rueda trasera tipo "oruga" (como en las motos de nieve) y un segundo acople para la parte delantera que sustituye a la rueda y que simula una tabla de sky. Este conjunto universal instalado convierte a cualquier mtb en tu mejor aliada para disfrutar en la nieve de rutas y descensos de los más divertidos.

Se acabó en quedarse en casa por culpa de las inclemencias del tiempo!!! Aunque... el desembolso es algo elevado (529$), por lo que si en tu zona no nieva muy a menudo no te recomendamos su compra. Visita este enlace para saber más.

Nuevo aficionad@

2010-12-02T00:59:00.003+01:00

¡Que pasada la primera de sus fotos en el blog!

El médico fue el primer sorprendido al observar como aunque lo normal es "que vengan con un pan debajo del brazo", este trae una buena mountain bike (como su padre), je, je, je.

Ruta Finca de Las Boverías >Peña El Trébol

2010-11-29T01:41:00.009+01:00

Tras la cancelación de la ruta Subida al Monte Arrazauces organizada por el SMD de Villanueva de la Serena, el pasado domingo me dirigí al punto de encuentro habitual de le Peña El Trébol (a la cual me incorporé hace tan solo una semana).

En este grupo de amiguetes con ganas de dar pedales a veces somos 3 o veces muchos más, pero lo más importante es que siempre hay alguien esperando para batallar. El recorrido tuvo una distancia total de 47 kilómetros en los cuales se incluían diversos ascensos y un final gran descenso en la cuesta de "Los Guzmanes" en el que se alcanzaban velocidades de hasta 60 km/h.

BREVE CRÓNICA DE LA RUTA (por Sr. Trébol)

Eran las nueve y media cuando cuatro tréboles nos juntábamos en el sitio de siempre. Las primeras impresiones eran sobre la "aplazada" ruta organizada por el Ayuntamiento; mis tres compañeros se habían inscrito y se mostraban cabreados con el proceder de la concejalía. Hay varios motivos "ocultos" para la suspensión y uno de ellos era la presencia de la Copa del Mundo de Fútbol en nuestro pueblo (ahí hay foto, ¿verdad Sr. Concejal?), dejando "tirados" a los aficionados al cicloturismo; no hay excusas, los caminos estaban perfectamente para haber cubierto la ruta.

En fin, tenía que contarlo. El caso es que los tréboles con o sin Ayuntamiento iban a salir de todas-todas y allí estábamos. Lobo solitario, el Señor de los Anillos, Carlosbiker y Sr.Trébol (lo más cachondo de los nicks es que ya la gente no nos conoce por el nombre ¡cosas de internete!), enfilamos la marcha para hacer la Ruta de la Finca de las Boverías, mis compañeros no hace mucho la descubrieron, así que nos utilizan como cobayas para su experimento. El caso es que es una ruta bastante completa y entretenida.

Dirección La Haba hasta el Puente de la Pared, aquí paramos para hacer unas fotos y un cicloturista solitario, decide tirarnos una foto al cuarteto. Tiramos el camino de enfrente hasta llegar al cruce de caminos que se bifurca en tres (derecha, izquierda y recto), cogemos este último que tiene una pendiente bastante empinada. A todo esto, vemos como los caminos están en muy buenas condiciones; el agua de estos días ha compactado el terreno y le ha venido bien, la próxima semana será otra historia si se cumplen las predicciones.

Siempre vemos al fondo la silueta del mirador del Arrazauces hasta alcanzar las Boverías, algún que otro bicicletero nos hemos cruzado. Después de un charco que me hace poner los piés en tierra y un camino que se empina con un socavón tremendo hacen que pierda la estela de mis compañeros, que unos metros más adelante me esperan. Vamos entre alambradas y en una de ellas Roberto tiene un "enganchón", nada grave. En el camino un motero está tirado o más bien le han dejao tirao y no tiene muy buen humor (palabras textuales:-"los moteros no suelen ser muy inteligentes", Jose y yo nos miramos y le acompañamos en el sentimiento). Nos dirigimos a todo trapo hacia Los Guzmanes, pero por el lado suave, pero antes de iniciar la subida, paramos para beber, comer y hacer de nuevo unas fotillos donde Roberto nos demuestra su destreza como corresponsal de guerra. Ahí iniciamos un debate político: lo de siempre, la crisis, Rajoy-Zapatero-las elecciones catalanas-el ayuntamiento y su deuda para saldar las inversiones... en fin, ni una palabra sobre El Clásico, cosa rara y de Mourinho, no dijimos nada de nada ¿increíble no? Pozi, somos así de raritos.

Coronamos Los Guzmanes y en la bajada José Carlos y Roberto se pierden, a mí se me sale la cadena y casi me caigo, al cruzarme otro (más) cicloturista me sostiene la bici y la coloco. Más adelante nos volvemos a juntar y llegamos al camino de Las Cruces dirección Don Benito. Al pasar el río Ortigas, nueva sesión de fotos. Llegamos al pueblo y cuando vamos a coger el camino hacia Villanueva de la Serena por las traseras del Hospital, un Hijo de Puta a punto está de arrollarnos con el coche, tras cruzarse por delante nuestra y a toda ostia: ya hemos dicho en otras ocasiones que los domingos por la mañana se ve a gente de toda condición y éste era de los capullos integrales.

Por fin llegamos a Villanueva sin más incidentes y con la sensación de que en buena compañía los caminos, por muy embarrados que estén, se hacen más llevaderos.

Colgamos la bici hasta la próxima salida: miércoles 8 de Diciembre.

Saludos embarrados, correliebres.

Nueva imagen Peña El Trébol

2010-11-24T21:07:00.003+01:00

Os presento la nueva imagen que he creado para la Peña Ciclista de Montaña El Trébol a la que tengo el privilegio de haberme incorporado recientemente. En breve crearé una propuesta de diseño para el maillot del grupo.

"No somos asociación, ni agrupación...ni siquiera estamos federados.

Todo comenzó con cuatro amigos afortunados por encontrarse (de ahí el trébol cuatro hojas) que ante todo buscaban mover las piernas y de paso el corazón los domingos por la mañana.

En un primer momento no nos planteábamos ningún reto. Quedábamos todos los domingos en el Colegio "Conquistadores" en el Barrio de Los Pinos de Villanueva de la Serena a las 9:30 ( si llegas cinco minutos más tarde, ya no estamos).

Las rutas a lo largo del año fueron aumentando en distancia y dificultad técnica, y aquello que empezó como un divertido paseo se ha convertido en nuestra adicción del fin de semana. ¡Te invitamos a que nos acompañes!"

CANCELADA!!! VII Ruta MTB. Subida al Monte Arrazauces

2010-11-18T07:59:00.005+01:00

Las lluvias de los últimos días han ablandado el terreno arcilloso de la subida al monte convirtiendo este en intransitable. El Servicio Municipal de Deportes de Villanueva de la Serena ha CANCELADO la ruta y pospuesto esta para nueva fecha que será anunciada cuando se determine.

Debido a su gran éxito de aceptación, por segunda vez consecutiva el Ayuntamiento de Villanueva de la Serena desde su Concejalía de Deportes organiza el día 28 de Noviembre de 2010 la VII Ruta en Bicicleta de Montaña "Subida al Monte Arrazauces" catalogada con un nivel técnico MEDIO-ALTO, no por su complejidad técnica, sino por la dureza del ascenso a dicho monte (desnivel de 360 metros).

Sin más os invito a todos a asistir. El precio del evento es de 12 euros que habrá que ingresar en una cuenta bancaria Banca Pueyo antes del día 25 de Noviembre y formalizar tras esto en las oficinas del Servicio Municipal de Deportes. La inscripción incluye seguro deportivo, avituallamiento y una camiseta/maillot recuerdo del evento.

La salida se efectuará desde el Pabellón José Manuel Calderón a las 9:30 y el regreso se planifica para las 14:00 horas. ¡Nos vemos allí!

Salida "bautismo" con los Tréboles

2010-11-14T17:53:00.017+01:00

Tras mi lesión de rodillas comencé un lento periodo de recuperación saliendo sin grupo.
Solía rodar sobre 25-30 kilómetros para ir cogiendo fuerzas, ya que más cantidad me producía unos dolores insoportables tras la ruta. Esto no siempre iba a ser así.

Conocí a los chicos de la "Peña Ciclista El Trébol" como hace un año en una ruta organizada por el Servicio Municipal de Deportes de Villanueva de la Serena, y desde entonces no han dejado de invitarme a salir con ellos.

A nuestra llegada a Villanueva de la Serena haciendo la "photo finish".

Ante mis negativas debido a mi lesión, y a que no quería "cortarles el rollo" por mi fastidioso problema, no dejaron de insistir a través del chat de su blog durante meses, donde me ganaría el apodo de Lobosolitario por continuar con mis escapadas en soledad.

¿Es esta la llamada nueva "moda cagona"?

Pero... ¡hoy ha sido el día!
Por fin he alcanzado la capacidad de rodar unos 60 kms sin morirme del dolor horas después. Mi lesión va mejorando (me noto cada vez más fuerte) y cada día puedo con un poquito más, por lo cual esta vez decidí presentarme en el punto de encuentro de este grupo de amigos.

¡Pues... parece que si es la moda! ¡Se pega oye!

Parece ser que traje la mala suerte al grupo, puesto que desde las 9:30 hasta las 13:00 estuvo lloviendo sin cesar. Por suerte fue una fina lluvia que no nos impedía la visibilidad y salimos, aunque nos calamos hasta los huesos. ¡Que se le va a hacer! Un día es un día, y el mountain bike es así. Además... ¿para que está la lavadora?

Así acabó el grupo. ¡Como si nos hubiésesmos tirado a una piscina!

Ya de paso le practiqué un bautizo a mi nueva Cannondale como se merecía. Le tocaba embarrarse puesto que se estaba volviendo demasiado "pija". Los primeros días duele pero... a todo se acostumbra uno.

Aproveché para el bautizo de la nueva burra en barro.

En total hicimos 44 kms a una media de 20 kms/hora. La crónica la podéis leer aquí. Por mi parte decir que me lo pasé bastante bien y que repetiré en sucesivas ocasiones. ¡Además llevaré a la caballería! Os dejo unas fotos del transcurso del día.
Pedaaaaaaaaaaaaallllllllllll!!!

¡Nada mejor para calentar el cuerpo que mojarnos por dentro!

VENDO mi otra máquina (la sin pedales)

2010-11-11T22:11:00.005+01:00

La vendo por no tener tiempo para usarla, ya que el poco del que dispongo lo utilizo para darle a la bici. Con tan sólo 4.269 kms!!! (una birria vamos).

Duerme en garaje desde siempre. Tiene montada la cúpula alta e incluyo en el pack la de serie que está guardada. El portaequipajes TOP BOX original de Honda también de regalo.

El estado en el que se encuentra es impecable, ya que solo ha viajado por carretera!!! Acaba de pasar su primera ITV.

Aprovecha esta oportunidad, no encontrarás otra más nueva!!! ;) LA TRANSFERENCIA ESTÁ INCLUIDA EN EL PRECIO!!! (invito yo)

Para más información ponerse en contacto conmigo a través del blog .

¡Lo lleva en la sangre!

2010-11-07T22:21:00.001+01:00

Un transporte muy especial

2010-11-07T16:55:00.004+01:00

¡Parece mentira pero no lo es! Hace unos días un amigo me hizo llegar vía email estas fotos. Al principio pensé que se trataba de un fake, broma o similar, pero... al parecer es una nueva moda.

Los aficionados a las dos ruedas tenemos un problema. Si poseemos moto y bici te encuentras ante un dilema todos los fin de semana: ¿Cual cojo? (a mi me sucede)

Bien pues aquí tenemos la solución. Te vas a realizar tu descenso favorito en moto y... ¡después a casita! Matamos dos pájaros de un tiro.

Ahora viene la gran pregunta: ¿se lo han fabricado o se comercializará? Es lo mismo, por que seguro que en España no está homologado. :(

FIRSTBIKE® Su primera MTB

2010-11-07T14:45:00.004+01:00

Se acercan las fechas navideñas y para todos aquellos que tengais enanos en casa os voy a mostrar el regalo perfecto.

¡Una bicicleta!, pero... no una bicicleta cualquiera. La FIRSTBIKE® es una bicicleta de aprendizaje que está pensada con la cabeza. Olvídate de los continuos accidentes al enseñar a tu hijo a mantener el equilibrio en bici...¡Quema los "ruedines"!... con esta bici tu hijo aprenderá a mantener el equilibrio por si mismo.

Su peso es de tan solo 3,9 kilos (fabricada en plástico), por lo que podrán subir escalones, moverla sin dificltad, etc... sus ruedas son hinchables y llevan llantas de cinco radios, el sillín regulable en altura para cuando vaya creciendo, incorpora freno trasero de serie.

Existen dos modelos, uno con ruedas lisas (street) y otra más agresiva con taqueado y llantas negras (big-apple) Su precio es de 104,84€

Puedes ver todos los modelos en su web oficial, y comprarla en España en esta tienda online.

TEST EXCLUSIVO en prensa especializada

2010-11-07T14:37:00.002+01:00

La revista "El Mundo de la Mountain Bike" Nº88 del mes de Noviembre trae en portada como exclusiva el test realizado a la nueva Cannondale Scalpel 2 de 2011.

En las primeras líneas la describen como "Doble pura sangre para rally".

Extracto: -"Rápida de reacciones y muy cómoda para competir, esta nueva Scalpel proporciona seguridad en las bajadas y rigidez en las subidas"
¡El resto en vuestros kioscos!

Manillar FSA SL-K low riser

2010-11-07T09:08:00.002+01:00

Acabo de instalar mi nuevo manillar FSA SL-K low riser de XC en mi Cannondale Scalpel 2.

Durante el montaje he ido realizando múltiples comprobaciones de peso, ángulo y cotas (os pongo fotos). En cuanto lo pruebe a fondo os narro mis primeras impresiones y como afecta este cambio de geometría a la bici (si le afecta) en un test a fondo.

Su aspecto es racing 100% (XC puro). Cuando lo coges por primera vez, aún con su ligerísimo peso, da sensación de gran solidez.

Está fabricado en Carbono unidireccional sobre ligera estructura de aluminio AL6066 formando una relación perfecta entre peso y resistencia a la fatiga.

Tan solo 192,5 grs (58,5 grs. más que el modelo superior fabricado exclusivamente en carbono y doblemente caro) El precio de este es muy competitivo (a mi me costó 67€).

Su longitud es de 66 cms, pudiéndose recortar los extremos para adaptar al gusto de cada piloto Yo por ahora no le he recortado el largo, puesto que me gusta tener más control. Con el que venía de serie de 63 cms iba demasiado "estrecho" (tengo bastante ancho de espaldas).

Con un acabado gris humo de carbono jaspeado y gráficos muy agresivos, este manillar aumentará el caché de tu máquina. No pasarás desapercibido.

La Cannondale Scalpel 2 de 2011 trae de serie un manillar de la casa forjado en aluminio de doble altura modelo C2. Si comparamos los dos manillares podemos observar un ligero aumento en la curvatura del FSA, y unas puntas más altas que elevan la posición de conducción (sin nada de excesos).

MEDIDAS:
Diámetro: 31.8
Ancho: 660 mm. (rally)
Elevación: 18mm.
Ángulos: 9º hacia atrás y 4º hacia arriba
Peso: 192,5 grs.

Cannondale & Specialized_VIDEO

2010-11-04T15:07:00.006+01:00

Mi colega Julio y yo recorrímos una dehesa extremeña disfrutando de nuestras máquinas para probar su eficacia sorteando trialeras técnicas.

Ambas bicis son la noche y el día si comparamos geometría.
La Cannondale Scalpel 2 es mucho más larga además de racing 100%, y sin embargo la Specialized P2 All Mountain con su corta distancia entre ejes es más divertida y saltadora.

Roberto volando con la Scalpel.

Dos opciones a elegir para diferentes estilos de conducción y una mañana de lo más divertida.
Os dejamos el video por si las quereis ver en acción!!!

La Scalpel es toda una bala de carreras.

Rober baja a toda máquina probando la Scalpel.

El descanso de la guerrera.

Mi burra con barro. ¡Que dolor de muelas!

Los dos antes de rodaje de la ruta.

Julio volando con la Specialized.

Furia roja para esta bici tan nerviosa.

Julio baja a toda máquina con la Specialized P2.

Para el rodaje del video tuvimos que improvisar algún apaño rústico.

En este video no enfrentamos la tecnología de estas dos bicis, disfrutamos de ella.

Test suspensiones Cannondale Scalpel 2011

2010-10-28T02:08:00.002+02:00

En este video podrás observar detalladamente el comportamiento de las suspensiones de la nueva Cannondale Scalpel 2 de 2011.

La horquilla Lefty XLR con bloqueo hiraúlico en el manillar y el amortiguador trasero Rock Shox Monarch RT3 son los protagonistas.

Como sorpresa final descubrirás que esta máquina no solo es una bici de rally 100% como se nos vende. Su nueva geometría de 2011 la convierte en toda una todo terreno de lo más agresiva con la que poder descender sin sacrificar el control.

Cannondale Scalpel 2 después de 100 kms

2010-10-26T00:53:00.006+02:00

Tan solo 100 kilómetros bastan para descubrir los encantos de esta bestia de carbono.
Después de ajustar bien los reglajes de todas y cada una de las piezas del conjunto a mi medida, he estado rodando en dos breves sesiones de adaptación.

La primera de ellas transcurrió por terreno llano. La intención era acostumbrarme a la nueva posición y conocer el funcionamiento de los nuevos mandos de cambio a fondo (es la primera vez que manejo SRAM, y la palanca invertida no es lo mío). El manillar es demasiado bajo para mi estilo de conducción menos competitivo. Aunque el de serie ya trae un pequeño grado de elevación lo sustituiré por un FSA SL-K de carbono un poco más alto. Esto de ser tan alto de tronco... es lo que trae (dolor lumbar tras muchos kilómetros).

La segunda sesión fue donde puse bien a prueba las virtudes y "pegas" del modelo. Para ello lo realicé en la sierra de Magacela donde tenemos un pronunciado ascenso con su correspondiente y agradecido descenso por calzada romana.

El amortiguador trasero cumple todas las expectativas. No eché en falta el Fox con Propedal que había probado en anteriores ocasiones. No se que tiene la gente en contra de este modelo Monarch RT3 de Rock Shox, pero a mi me gusta.

En cuanto a la suspensión delantera destacar su rapidísimo bloqueo remoto desde el manillar. Con un simple clic en el botón hidraúlico, nuestra horquilla dejará de actuar por completo convirtiéndose en una roca sin hundimiento alguno.

Por el contrario la suspensión trasera no cierra al 100% el bloqueo total para evitar daños en el cuadro con fuertes impactos (supongo). El FOX tampoco lo hacía en la Scalpel de 2009 que probé hace meses. ¡Eso sí!, el movimiento es casi imperceptible.

Por último comentar que si bien la adaptación a la horquilla monobrazo Lefty no supone cambio alguno en nuestro estilo de conducción, si es cierto que hay que tener cuidado con ciertas "costumbres", ya que esta suspensión requiere cierto periodo de adaptación (muy breve pero importante).

Un ejemplo de ello es la costumbre de soltar el manillar para pedalear erguidos: La bici se nos puede desequilibrar por falta de una de las patas y sin práctica llevarnos al suelo.

Otra puede se la ascensión brusca de un repecho de pie sobre la bici: al balancear la bici bruscamente de lado a lado para ejercer una gran fuerza, la parte delantera (que es muy ligera) podemos levantarla lateralmente de tal manera que perdamos adherencia y caigamos al suelo (de estos ya llevo dos sustos) Y... es que hay que ser más suave con aparatos de este peso (estoy acostumbrado a subir hierros de 14 kilos).

¡Nada que dos tortazos de escarmiento no solucionen!

Primeras impresiones Scalpel 2 de 2011

2010-10-18T20:04:00.000+02:00

Por fin llegó mi nueva montura. Ayer viernes fui a recogerla a Badajoz a la tienda. La tenían colgadita en el centro del escaparate, rodeada por otras especies. Al descolgarla para llevarmela el simpático comentario de uno de los dependientes fue: -"¡Ya te has cargado mi escaparate!" Cuanta razón tenía.

A simple vista la evolución del modelo 2011 no tiene nada de especial, pero si fijamos nuestra atención en los pequeños detalles descubriremos que nos encontramos ante un nuevo modelo totalmente rediseñado y con un peso totalmente increíble para una doble suspensión.

En unos días (cuando mejore el tiempo) voy a realizar un test a la bici al 100 %.
Por ahora os muestro mis primeras impresiones tras haberla rodado una tarde para testearla, y... ¡como no!, unas buenas fotos detalle para que os vayais haciendo a la idea de que de lo que estamos hablando ¡existe!, ya que los de Cannondale no se explayan mucho en su web.

El lado "cojo" de la bici siempre es espectacularmente llamativo para los viandantes que no dejarán de señalarte por la calle como si fueses un bicho raro. Nada más salir de casa varios grupos de muchachos gritaban entre ellos dándose codazos diciendo: -"¡Chacho, míra pazo bici!" (te tienes que reir). Si eres vergonzoso cómprate otra máquina.

No por ello su lado derecho es menos vistoso. el conjunto de su trasmisión es digna de contemplar. FSA y Sram XO son los culpables de ello.

El XO de Sram es tecnológicamente hablando una pasada en cuanto a precisión. La puntera donde va sujeta es minúscula. ¡Hasta da miedo! Lo mejor es que no la golpearemos en nuestras rutas ya que casi no existe.

Las vainas de carbono con su peculiar forma de ballesta aplanada son las responsables de un recorrido de hasta 80 mm. sin necesidad de pivotes articulados, lo que aligera el peso enormamente. ¡Es impresionante ver como flexa este material sin llegar a fracturarse! Pero... ¿esto no se romperá con un uso extremo a lo largo del tiempo?... ¡son minúsculos tubícos!... Tranquilos, esto es ingeniería puntera pura y dudo que vendan algo que les suponga grandes problemas a largo plazo, pero si falla... para eso está su garantía de por vida.

La pinza de freno trasera está anclada al cuadro directamente. El cierre DT Swiss de lo más cómodo que he probado nunca. ¡Eso sí!, al principio dudarás sobre si la rueda no saldrá disparada en un salto, ya que es un concepto totalmente diferente al que estamos acostumbrados.

Detalle de la cabeza de la nueva horquilla Lefty XLR. El pulsador de Rock Shox situado en el manillar, bloquea y desbloquea de maravilla. A su lado el perfil de la nueva potencia OPI (one piece integration) con sus 3 espaciadores (de serie) que elevan 1,5 cms la altura. Si quieres hacerla más racing aún, solo tienes que quitarlos.

Nueva tija de sillín Fi'zi:k Cyrano. Una pieza de prestigio y de serie para esta bicicleta. Viene en su funda de tela. Cortada en inglete facilita su colocación. Va graduada para fijar la altura y como extra trae una pieza de goma personalizada (silentblock) para absorver las vibraciones del cuadro. Los de la tienda comparaban sus acabados con los de la marca Thomson®.

Las nuevas llantas DT Swiss 1.5 traen pegatinas verdes a juego con la bici. Una sorpresa que en el catálogo no podréis ver. ¡Además las cabecillas de los radios son rojas! Con este verde las ruedas se asemejan a las de los modelos tope de gama de 2010.

Detalle del acabado de las punteras. ¿El tubo de escape?...

Vista superior de la nueva potencia OPI. ¿Donde está el famoso "tapón divertido saltarín" de Cannondale?... je, je...

Vista general trasera del lado izquierdo. Agresiva 100%.

Vista frontal oblicua. Está visto que en Cannondale cuidan todos los detalles para que ningún componente despunte del resto. Un montaje con clase y con muy buen gusto estético.

Aún no he podido probar bien el amortiguador trasero. El amortiguador FOX del año pasado ha sido sustituido por este Rock Shox Monarch RT3. De serie viene duro. Tengo que calcular mi peso exacto para modificar su presión interna. Cosa que me llevará un ratito. Para un funcionamiento óptimo todo tiene que estar perfecto. En el test que realizaré en breves días todo estará perfecto.

Maravilloso el funcionamiento del pulsador de bloqueo Rock Shox. Cómodo, rápido y efectivo.

Los pulsadores XO de Sram son minúsculos si los comparamos con otros modelos del mercado. El funcionamiento es muy suave y estéticamente son de lo mejor. Lo malo es que con el tiempo sus serigrafías se pondran muy feas.

Otra de las sorpresas que me encontré al ver la nueva Lefty es su nuevo look. Líneas verdes a juego con el cuadro la integran mejor en el conjunto. El contraste entre el negro brillante del cuadro y el blanco nuclear de la horquilla es espectacualr, dándo más protagonismo visual aún a esta.

Aún no he podido comprobar al 100% la efectividad de los frenos Avid Elixir CR (carbon). Como ya sabreis necesitan de unos cientos de kilómetros para alcanzar su máxima potencia. Pero... por ahora os diré que tienen un tacto fabuloso.

Detalle del anclaje de la pinza delantera de freno.

Detalle del cierre de la tija y del "silentblock" (pieza antivibraciones) de la tija Cyrano de Fi'zi:k. Este anillo de goma también nos es útil para no perder la marca en la altura.

Otra de las sorpresas que me encontré en la transmisión fue el desviador trasero XO de Sram. En catálogo venía un X9. ¡Bien por Cannondale! Os habeis portado.

Detalle del buje DT y del cassette de la rueda trasera. Ligereza incorporada de serie.

Vista del frontal de los mandos. ¡Fíjate en el manillar de serie! Pequeña curvatura de elevación. Esta visto que ya no quieren destinar la Scalpel solo a un uso 100% racing en los modelos de gama media-alta. Otro punto a destacar son las manetas de freno de carbono y los puños extraligeros compuestos por un material increíblemente cómodo (algo guarro al ser blanco, todo hay que decirlo).

Una obra de ingeniería convertida en escultura. La caja de pedalier BB30 de Cannondale es la envidia del mundo de las bicicletas. Fijaros en la salida del cable del desviador... ¡atraviesa el cuadro! Acompañando a todo esto un arcoiris en el tubo vertical nos recuerda que estamos ante una bicicleta campeona del mundo.

Detalle de las perforaciones mecanizadas en la cadena. Fuerte no se aún pero... ¡ligera si que es!

El buje delantero para la horquilla Lefty con su cierre en verde tampoco pasa desapercibido.

¡Ah! Los tapones de las válvulas son transparentes. Otra gran sorpresa es que en el pack de extras que vienen con la bici (un fabuloso estuche de neopreno con el logo de la marca en 3D) tenemos un kit para "tubelizar" nuestras ruedas.

Vista superior de la bici: El sillín cómodo lo que se dice cómodo no es. Es demasiado racing y eso conlleva un periodo de adaptación. Ahora... ¡discreto tampoco! y... ¿de que marca era que no me acuerdo?... ummmmm...

Espero que estas imágenes os sirvan para quitaros "el mono" futuros compradores.

En resúmen y como conclusión final os diré que acostumbrado a usar bicis de calidad, lo que más me ha impactado de este modelo, no ha sido solo la sensación al levantarla del suelo (por su liviano peso), sino más aún su suavidad en marcha. Me explico: Es como montar en una bici de carretera. No hay ruidos, roces, todo es suave, preciso... es una experiencia nueva.
¡Crème de la crème!

PESO TOTAL DE LA BICI EN TALLA L (sin pedales) => 9,908 grs.

¿Por qué 2x10 velocidades?

2010-10-11T00:32:00.005+02:00

- Porque los desarrollos con doble plato (2x10), son prácticamente los mismos que con triple plato (3x9), exceptuando los extremos.

- Porque el desarrollo de un extremo 44-11 (que sólo se usa en carretera), en mountain bike se sustituye por un 40-38/11 (del 3x9), que es similar a un 44-12/13 (del 2x10).

- Porque en el otro extremo el 22-32 es demasiado corto (se sube antes andando la cuesta), en mountain bike se sustituye por un 26-28/34 (del 3x9) que corresponde con un 22-28/30 (del 2x10) soportable por una persona con físico medianamente entrenado.

- Porque el plato más grande se puede usar con todos los piñones, por lo que existen más variaciones y se evitan cambios de plato (que conllevan más tiempo).

- Porque al no ser un salto de plato tan brusco (al poner el plato pequeño del 3x9) evitamos chupados de cadena que pueden dañar nuestro cuadro y a la propia cadena.

- Porque una vez acostumbrados a estos desarrollos en subidas avanzaremos mucha más distancia tan solo con un pequeño incremento en el esfuerzo realizado.

- Porque cuando uses el plato pequeño (en 2x10), en subidas bruscas evitaras puntos muertos de fuerza y te costará menos arrancar con buena potencia (más reprís).

- Porque se disminuye el Factor Q (distancia entre los pedales), y nuestras rodillas nos lo agradecerán, ya que mecánicamente sufrirán menos (¡muy importante para los que padecen de Condromalacia!).

- Porque se ahorra en peso al eliminar uno de los platos.

- Porque la vida de nuestros componentes será mayor por un menor desgaste. Al tener menos opciones no habrá incesantes cambios.

Kranium®. ¿La evolución del casco?

2010-10-10T13:46:00.000+02:00

Los cascos de ciclismo y motociclismo llevan años sin evolucionar en cuestiones de seguridad. Por el contrario si lo han hecho y mucho, en cuanto a su diseño estético, algo que no te salvará la vida.

El Poliestireno Expandido (EPS o “corcho blanco” como se le conoce vulgarmente), es el material utilizado para absorber los impactos durante las últimas décadas, y sin embargo hace muy poco para absorber la energía en caso de accidente. Este material tiene la propiedad de expandirse con un golpe moderado, pero con grandes impactos, en vez de absorber energía para evitar daños internos, la distribuyen peligrosamente por todo el cráneo, siendo a veces peor el remedio que la enfermedad.

Los actuales cascos no ayudan a salvar la vida en un 16% de los casos de accidente grave. Esto nos muestra la magnitud de inseguridad que padecemos los usuarios de este tipo de protección.

Kranium® es una solución desarrollada por Anirudha Rao, un recién graduado en diseño industrial por el Royal College of Art británico (RCA), que ha creado un casco muy ligero para actividades deportivas al aire libre que va a cambiar el mercado a través de la mejora de la seguridad, el reciclado y la ergonomía de estos sistemas de protección.

Según cálculos del diseñador (avalados por el RCA), el cartón absorbe cuatro veces más la cantidad de energía del impacto en comparación con los cascos de bicicleta convencionales. La estructura del sistema Kranium® se ha desarrollado para absorber esta energía con dos tipos de cartón corrugado, que componen también dos tipos de costillas o uniones. Algunas de estas secciones se han diseñado para acomodarse al movimiento en algunos puntos; sin embargo quedan perfectamente rígidas en otros. Durante un choque, el pico de fuerza del impacto es absorbido por las costillas que tienden a flexionar. La cantidad restante de la energía es absorbida por el arrugamiento de las costillas onduladas, que se colocan en lugares estratégicos para amortiguar el golpe.

Los estudios sobre el casco también han concluido que, aunque esté fabricado en cartón, es más duradero frente a un impacto que su homólogo de poliestireno. Durante el estudio, el mismo casco de cartón se puso a prueba de choque cinco veces consecutivas, pasando en todos ellas los niveles aceptables que dicta la normativa. Sin embargo, los cascos de poliestireno se tornaron a inútiles después de sólo un primer y único impacto al romper.

Otro de los interrogantes que se estudiaron durante la gestación de este nuevo modelo fue descubrir por qué los cascos de poliestireno actuales nunca se ajustan perfectamente a la cabeza de los usuarios y se tienen que ayudar de correas adicionales o botones de presión para la zona trasera. Estos nunca han proporcionado al 100% un ajuste perfecto.

Kranium® permitiría la confección de cascos a medida por encargo. Se podrían fabricar el casco a partir de la exploración de la cabeza de cada individuo con plantillas producidas siguiendo sus coordenadas de un escaneado en 3D. Tras esto se obtendría el mejor de los ajustes. ¡Un diez en ergonomía!

La cabeza del individuo se mantendría escaneada en un archivo de sistema, de modo que si alguna de las partes rompiera en un golpe, una o varias costillas podrían ser reproducidas por una fracción del precio total del casco.

Kranium®, además de ser más ligero, cómodo y seguro, es producto rentable que se fabricará a partir de materiales ecológicos.
También tiene el potencial de desempeñar un papel de futuro en el campo del alquiler de bicicletas en las grandes ciudades. Al ser un casco económico, se podría distribuir a través de una máquina expendedora situada en las estaciones base, lo que también podría ser luna respuesta para aumentar la seguridad vial. Se mire por donde se mire, Kranium® es un casco pensado con la cabeza.

¡España campeona del mundo!... otra vez

2010-10-03T17:22:00.007+02:00

En Mont-Sainte-Anne en Canadá, José Antonio Hermida ha conseguido el éxito mas grande de su carrera deportiva al proclamarse campeón del mundo de mountain bike.

Con 32 años recién cumplidos, ha culminado su trayectoria deportiva con este titulo que le convierte en el mejor biker español de todos los tiempos.

Campeón del mundo junior, sub23, Campeón europeo ¡3 veces!, medellista olímpico y... por fin CAMPEON DEL MUNDO!!!

El lunes día 4 de Octubre podréis verle en directo en la entrevista que ofrecerá por la noche el programa Buenafuente de La Sexta.

CLASIFICACIÓN DE LA CARRERA: .:.:.:.:.:.:.:.:.:.

1. J. Antonio Hermida (ESP) 1h.52:26
2. Jaroslav Kulhavy (CZE) a 29
3. Burry Stander (RSA) a 1:10
4. Nino Schurter (SUI) a 2:03
5. Julien Absalon (FRA) a 2:23
6. Carlos Coloma (ESP) a 2:43
7. Liam Killeen (GBR) a 2:51
8. Geoff Kabush (CAN) a 3:58
9. Florian Vogel (SUI) a 4:14
10. Iván Álvarez (ESP) a 4:30
...31. Iñaki Lejarreta (ESP) a 10:51
...38. Sergio Mantecón (ESP) a 12:55
...46. Ruben Ruzafa (ESP) a 15:13

¡La sorpresa del año!

2010-09-23T22:54:00.004+02:00

¡Parece que este año la marca Briko® lo va a petar!
Navegando por internet acabo de llevarme una de las mejores sorpresas del año.
Allá por el año 94 invertí todos mis ahorros en mis primeras gafas "de calidad" para ciclismo. Me decanté por el modelo Stinger de Briko® (las que llevaba Marco Pantani).

Aún las conservo por casa, y si no fuese por que están corroídas por el sudor, seguiría usándolas. Son (con diferencia) las gafas más cómodas, más ligeras y con mayor ángulo de visión que jamás he probado.

Busqué hace un par de años si existían repuestos pero sin éxito, busqué el la gama de Briko® si habían vuelto a sacar ese modelo... pero tampoco...

¡HASTA HOY!, cuando me he encontrado esta foto de lo que la marca prepara para su gama 2011. ¡Se van a hinchar de vender! (acordaros de mis palabras)

Puede salvarte la vida

2010-09-23T22:00:00.002+02:00

¿Te gusta circular con tu bici por carretera?
Seguro que más de una vez has vuelto a casa maldiciendo porque durante tu ruta la gran mayoría de vehículos a motor que te adelantaban lo hacían sin respetar la distancia mínima de 1,5 metros y sin reducir la velocidad. Pues necesitas instalar un distanciador de seguridad para que tu vida no vuelva a correr peligro.

Este invento (patentado en Europa, Estados Unidos y Japón) está diseñado por el ingeniero canario Diego Benítez, y consta de una varilla de fibra de carbono con un molinillo en el extremo que va alojada en una tubería acodada, que habrá que fijar al lado izquierdo del cuadro.
Esta varilla es regulable por el ciclista hasta 1 metro, y se puede elevar 45º para que no sobresalga y moleste al apoyar la bici o al transportarla.

Los materiales son de calidad y los acabados dignos de cualquier marca reconocida. Pesa tan sólo 85 gramos y su precio está bastante ajustado, 17 euros + 6 del envío.

Se instala gracias al anclaje por bridas. Utiliza materiales reflectantes y fluorescentes para llamar bastante la atención, incluso de noche. Ya no estarás en tensión cuando te adelanten, gracias a este distanciador reducirán la velocidad al verse sorprendidos y respetarán la distancia lateral. Más información y pedidos en la web oficial.

Bosch y Cannondale lanzarán bicicletas eléctricas

2010-09-21T22:23:00.004+02:00

Bosch y Cannondale empezarán a vender en 2011 sus primeras bicicletas eléctricas. Buscan así aprovechar la fiebre que sacude el mundo del automóvil y que, a pesar del aparente retraso, se adelantará en la comercialización a gran escala. Porque, según aseguran las empresas promotoras, se trata de un producto llamado a revolucionar el mercado.

Las nuevas e-bikes "no tienen nada que ver con las bicicletas con motor auxiliar tradicionales, las conocidas popularmente como motocicletas", subrayan en Bosch, la empresa encargada de diseñar los sistemas de accionamiento. "Se trata de máquinas de alta tecnología, que no privan a los usuarios del placer de pedalear. De hecho, únicamente si el ciclista suministra fuerza muscular, el accionamiento eléctrico la relacionará con la fuerza del motor".

La bicicleta conserva así todas sus propiedades de instrumento para la práctica de un deporte considerado muy beneficioso desde el punto de vista médico, pero ajusta esta práctica a las condiciones físicas del usuario y le permite recorrer distancias que, de otra forma, resultarían difíciles de cubrir.

El sistema electrónico diseñado por Bosch es capaz de dosificar la ayuda en relación con el esfuerzo que debe realizar el ciclista. Es obvio que, en una escalada, la ayuda del dispositivo eléctrico deberá ser mayor que en un terreno llano, pero el usuario puede regularla también en función de sus condiciones. Cuando el apoyo eléctrico está funcionando a máxima potencia, se pueden cubrir hasta 35 kilómetros. Pero, con una utilización media, la distancia puede llegar hasta los 80 kilómetros.

Bosch ha creado en Reutlingen (Alemania) un área de investigación específica para diseñar un sistema de accionamiento eléctrico que cubriera las expectativas de los ciclistas más exigentes. El prototipo tiene un sistema electrónico de control que impide que se desperdicie un solo miliamperio de corriente o un metro de distancia, en función de la velocidad a la que se circula y la fuerza con que pedalea.

"Lo realmente importante para que la experiencia de conducir una bicicleta eléctrica sea positiva es el hecho de identificar, en cada situación, la ayuda del motor que desea recibir el ciclista al pedalear. Esta tarea la asumen tres sensores, que miden la fuerza del pedaleo, su frecuencia y la velocidad. En función de ello, el módulo de control integrado calcula la simbiosis entre la aportación del motor eléctrico y el esfuerzo del ciclista", según los promotores.

Los usuarios de las e-bikes podrán elegir entre cuatro niveles para decidir cuándo recurrir al apoyo eléctrico. El accionamiento es efectivo hasta una velocidad máxima de 25 km a la hora. A partir de ella, el ciclista debe pedalear utilizando exclusivamente sus fuerzas. "La e-bike sigue siendo una bicicleta a efectos de las normativas de tráfico, por lo que no requiere casco ni matrícula ni tampoco un seguro adicional", subrayan en Bosch.

El elemento central de la nueva bicicleta eléctrica es la BriveUnit, una motriz compuesta por el bloque de accionamiento con motor eléctrico, módulo de control y sensores. La corriente se alimenta con el set de batería que forma parte del suministro. De este modo, el cargador y el enchufe en casa sustituyen a la gasolinera.

¡Se acercan los Reyes Magos...

2010-09-19T16:18:00.006+02:00

Ya se acerca la navidad y con ella nuestros queridos Reyes Magos, je, je... Norma es que casi todos los años me pilla el toro y no se que pedir, pero este año ya tengo visto algo que podía ser de mi agrado.

Skike® es un patín todoterreno similar a los patines en linea pero que se aproxima más a la técnica del ski de fondo. Sin duda alguna un gran entrenamiento para el frio invierno.

La propulsión de estos patines 4x4 se realiza mediante bastones (al igual que el ski), y poseen sistemas de frenado que actuan directamente sobre las ruedas con un simple movimiento de pierna hacia atrás.

Lo mejor de este patín en comparación con los de la competencia es que en caso de pinchazo (puesto que las ruedas son neumáticas), nos los quitamos y regresamos caminado ya que permite el uso de calzado normal, mientras que los otros llevan la bota incorporada al estilo de los patines en linea.

Otra bici del futuro

2010-09-19T16:04:00.006+02:00

La VW Bik.e no tiene pedales, se dobla, posee freno a disco en las dos ruedas y funciona con batería que puede ser recargada en el propio auto con 12 voltios, con corriente continua o en una toma de corriente alterna común. Fue concebida para encajar perfectamente en el compartimiento de la rueda de repuesto del coche.

La empresa se ha referido a ella como una "obra de arte de la movilidad".

Volkswagen presentó su primer vehículo de dos ruedas y el concepto "Think Blue"en la Feria Auto China 2010.

Por increíble que parezca, la bicicleta de Volkswagen llamó más la atención de la gente que los propios coches de la marca.

El concepto de movilidad de este equipamiento esta concebido en que la bicicleta sea un complemento del coche.

Así el conductor podría dejar el coche en un aparcamiento fuera del centro de la ciudad y dirigirse en la bicicleta eléctrica a los centros de mayor tráfico.

Muy chula pero... ¿la rueda donde la metemos?

Ibike de Apple®

2010-09-14T12:02:00.004+02:00

La compañía de la popular manzana se sube a la dos ruedas y presenta la patente de una bicicleta inteligente que permite la comunicacion electrónica entre ciclistas a través de un iPhone o un iPod Touch integrados en el vehículo. El objetivo final es que los ciclistas de un mismo grupo puedan compartir estadísticas e información a tiempo real sobre diferentes factores, como el ritmo cardiaco, la distancia, la velocidad, el clima, la altitud, la temperatura e incluso avisar de si hay caminos accidentados o problemas en la ruta.

La idea de Apple es que la bicicleta, a la que algunos blogs ya han denominado iBike, utilice varios sensores de un iPhone colocados en diferentes zonas del vehículo. El sistema podría enviar la información a un servidor para procesarla y consultarla de forma remota. Patently Apple da más detalles y menciona un sistema de manos libres para utilizar comandos por voz, capacidad de grabar vídeo, audio o hacer fotografías automáticamente para reflejar el trayecto y geoetiquetar el contenido multimedia para su publicación.

La patente también habla de los diferentes tipos de pantalla que podremos encontrar en esta bici inteligente, como una pantalla de cristal líquido (LCD), una pantalla de diodo emisor de luz (LED), una pantalla de diodo emisor de luz orgánico (OLED), una pantalla emisora de electrones con conducción superficial (SED), nanotubos de cristal, pantallas de nanocristales o cualquier otro tipo que se pueda acoplar al manillar de la bicicleta.

En el mercado existen ya aplicaciones como MapMyRide que calculan la distancia y la velocidad del ciclista, el Bicycle Gear Calculator o el GPS BiCycle, entre muchos otros. Pero Apple da un paso más: la solicitud de patente, titulada “Sistemas y métodos para integrar un dispositivo electrónico portátil en una bicicleta”, plantea un sistema que interactúa con la propia bicicleta y donde los dispositivos son las propias piezas móviles del vehículo. Aunque aún la multinacional no ha desvelado el precio, hay que tener en cuenta que los dispositivos electrónicos con este tipo de funciones que podemos encontrar a la venta requieren una inversión mínima de 200 euros. Esperemos que Apple abarate los costes y el precio final.

Pero esta no es la única incógnita que ha dejado en el aire la compañía californiana. Tampoco tenemos datos de cuántos sensores llevará la bicicleta, qué tipo de vehículo será (aunque la patente menciona todos los tipos de bicis), o de qué forma se comunicarían los datos dentro de un equipo. Habrá que tener un poco más de paciencia para ver la iBike de Apple rodando por nuestras calles.

Fuente: 3xtr

Viva San LIDL

2010-09-09T22:28:00.008+02:00

Si algo tenemos que agradecer todos los, ciclistas, moteros y otros deportistas del panorama actual a los Centros de Supermercados LIDL, son las interesantes ofertas que nos ofrecen anualmente.

Todos bien sabemos que la economía no está todo lo bien que quisieramos y muestra de ello es el gran esfuerzo que tenemos que hacer para ahorrar un poco a final de mes. En LIDL nos ayudan a ello con numerosas ofertas en aquello que tanto nos gusta, y de lo cual no podemos privarnos.

En esta ocasión fue un amigo mio el que soltó la voz de alarma desde Madrid vía email: -"OFERTÓN LIDL: Taller de ciclismo portátil y plegable porrrrrr... trrrrrrrrrrrrrrrrr!!! (tambor) ¡24,95€! pero... ¿cómoooooooo?... ¡voy volando! (al día siguiente trabajaba pero mi padre clavado en la puerta).

Bien pues aquí teneis el resultado. Máxima calidad. Realizado en aluminio/acero y partes plásticas para evitar roces con el cuadro. Con bandeja para herramientas, gran estabilidad, multiples posiciones, pértiga para fijación de la rueda delantera, y todo esto por un maravilloso e increíble precio. ¡Qué más pedir!

No hace más de 3 meses me dio por mirar los precios que rondaban estos utensilios y de 150€ no bajaba ninguno. Un 10 para el LIDL.
¡Ahora a esperar las ofertas de moto! ;-)

¡Nuevo compañero de excursiones!

2010-09-08T16:44:00.006+02:00

¡Por fin! Acabo de recibir mi nuevo compañero de aventuras. Su nombre es Iphone 4, y a juzgar por su aspecto nada más sacarlo de la caja puedo asegurar que es el mejor "ordenador portátil con teléfono incorporado" del mundo. No, no es tan solo un teléfono, así que no lo comparéis. Es lo que tu quieres que sea.

Un teléfono lucha con las inclemencias del día a día. Se cae (y mucho), se ensucia, se raya, se tira de mala manera, se cambia por otro al cabo de un año… y... no se desea, no se le quiere, no se le admira... Apple con su filosofía de cuidar hasta el más mínimo detalle de diseño ha creado una pieza digna de estar en la vitrina de una joyería.

Pero… no nos equivoquemos. Este dispositivo no es tan débil como cuentan las malas lenguas, o como muestran los videos de Youtube®. Todo lo contrario.

Me hacen mucha gracia los test alojados en la red donde unos "animales" lanzan uno desde un primer piso al asfalto para probar su dureza. El aparato rebota y sufre daños (lógico), pero permanece íntegro y en la mayoría de los casos sigue funcionando como si nada. Me gustaría ver volando a uno de la competencia para contar los fragmentos en los que se divide, donde acaba la batería y si sigue funcionando.

Este móvil me ha sacado más de una vez de un apuro con la bici: perdido entre árboles, en los numerosos cruces del Camino de Santiago, localizando sitios o rutas alternativas, investigando lugares de interés con Google Earth®... Además actualmente son muchas las empresas que están desarrollando software específico para cilclismo.

El nuevo modelo es hasta cuatro veces más resistente al rayado (vidrio altamente endurecido), a los golpes (fabricado en metal), a la suciedad y huellas (pantalla oleofóbica)… pero aún así, el que posee uno lo cuida con mimo y esmero, concediéndole el privilegio de llevar una funda protectora. Yo también se la colocaré en breve (aunque sea innecesario). ¿Alguien llevaría su ordenador portátil por la calle en la mano y sin protección? Pues esto es lo mismo, solo que también es un teléfono. Es una experiencia diferente. ¡No lo pruebes o caerás en sus redes! Asegurado.

Y… un consejo, no te dejes embaucar por la mala prensa con la que han querido manchar su currículum. Llevo trabajando más de 16 años con Apple y NUNCA he tenido ningún problema. Donde se ponga un servicio técnico y de atención al cliente como el suyo… que se quiten los demás.

Ya os pondré algunos de los videos HD que graba o alguna foto HDR. ;)

¡Im-presionante! Grabación HD de vértigo

2010-09-02T12:54:00.004+02:00

Test Specialized P2 All Mountain 2010

2010-08-10T12:42:00.040+02:00

Nuestro amigo Julio se acaba de comprar el modelo P2 All Mountain 2010 de Specialized.

A continuación nos muestra sus primeras impresiones y un detallado test fotográfico de la misma. Cierto es que se lo ha currado y por ello le damos las gracias, sólo esperando que sirva de ayuda a tí, indeciso comprador.

ANTECEDENTES
Recientemente me robaron la bicicleta que tenía desde el año 96, y que había ido poniendo a punto poco a poco para terminar adaptándose a mi tipo de conducción. Era una BH Top Line con cuadro Grisley, horquilla Marzocchi Z3 Air del 2001, manillar de doble altura Ritchey Rizer Pro, llantas Mavic 231 y grupo mixto Alivio, Exage, Deore y Altus.

Con ella se podía rodar bien en rutas y se defendía bien en bajadas, siendo muy estable ya que era algo larga entre ejes. Pero ahora la estará disfrutando el desalmado que me la robó en abril… En fin, que tras buscarla por la zona, poner carteles, denuncias, mirar en segunda mano, en Internet, etc… no la pude encontrar, ni a ésta, ni a la Monty Alp 219 Magura de trial que también me robaron, y que previamente había pertenecido al creador de este blog… ya que se la compré de segunda mano hace unos años.

NUEVOS REQUISITOS
Tras reponerme del palo, poco a poco me puse a buscar una posible sustituta. Habiendo rodado en una bici hecha a medida por mí durante tantos años, no encontraba ninguna que se adaptase a lo que buscaba. Mis nuevas necesidades eran:

1. Precio inferior a 600 €; la economía está mal, y me niego pagar más de 600€ por una bici… (tras a haber pagado 2.000 € por una moto de 500cc de segunda mano que va estupenda). Además, por 600 € ya hay monturas muy bien preparadas. Evidentemente por ese precio y con componentes decentes, las dobles quedan descartadas. Nunca me han parecido una opción ya que las que dan una fiabilidad correcta se me van de presupuesto y para tener un trasto de 17kg mejor me quedo con una rígida.

2. Tiene que ser polivalente y sobre todo… para poder hacer rutas sin morir en el camino…,

3. Robusta para poder hacer el cabra con ella, que al final es lo que más me gusta.

Al empezar la búsqueda me encontré que la clasificación de bicis que yo conocía (básicamente tres: rígidas de XC, dobles de XC, pocas, y dobles de DH) se ha ampliado a un montón de subcategorías, especializándose mucho todo: Rally, dual, ruta, dirt/street, rally doble susp, maraton, all mountain, enduro, slopestyle, freeride, descenso… así que me di cuenta de todo lo que había cambiado el mundillo desde que no compro revistas de bicis, jajaja… Total, que al final, con el límite de precio alrededor de 600€ me puse a mirar en foros y parece que unánimemente la opción óptima actual (junio 2010) por materiales y equipamiento es la BH Expert 7.4. Su precio oscilaba entre 600 y 630€ según la tienda, por lo que estaba en mi presupuesto…pero mirándola y viendo sus dimensiones es demasiado Cross Country. Sí, rutear con ella sería fácil y tiene unos componentes de primera…pero le faltaba algo. Me imagino montando por las calles de Madrid, saltando y bajando escalones y no me veo en esa bici…

La Decathlon Rockrider 8.1s, de 640€, también podría ser buena opción, pero le pasa lo mismo,demasiado XC… y lo ponen claro en la web “Restricción de uso: no concebida para BMX, Dirt, descenso, free ride.” …bueno, no voy a dedicarme a eso exclusivamente, pero algún descenso bestia querré hacer, me gustaría volver a saltar en campo… aunque no lo haga al nivel de antes desde que me rompí la clavícula hace unos años… y si veo alguna rampa asequible la pruebo varias veces…

Total, que mirando casi a la desesperada en webs de marcas americanas (las había descartado inicialmente porque suelen ser más caras que las marcas nacionales o europeas): GT... nada, Kona… nada, Trek... tampoco, Specialized... ummmm... ¿y esta?, ¿P2 All Mountain?, ¿qué es esto?... Pues la Specialized P2 All Mountain es lo que buscaba, una bici polivalente pero preparada para “hacer el burro”. Si bien lo que antes hacía más eran rutas largas, últimamente tenía menos tiempo y las salidas eran más cortas, con lo que normalmente me terminaba “haciendo en cabra” por la zona alrededor de casa… y esta bici está pensada para eso.

Según sus creadores: “Un modelo polivalente, de gran relación calidad/precio. Por su geometría, admite un uso agresivo, con cortados y saltos… cuadro y componentes son de probada fiabilidad. Es un modelo más polivalente que los más específicos de XC” Bueno, ¡justo lo que buscaba! Pero... esperaba el momento de tener algo de tiempo libre para comprarla. Lo iba dejando y una tarde cuando pasé por delante de una tienda a la que solía ir a comprar repuestos y que distribuía Specialized, entre otras marcas… entré a ver si la tenían para poder verla físicamente. Resultó que no tenían y según la web de Specialized no quedaba stock del modelo rojo-negro. Sólo en USA existían 9 bicis del modelo blanco y marrón… para todo el mundo. Me quedé de piedra, ¿qué hago?, ¿la pillo ahora?. Pero... si ni siquiera venía a comprarla.¿?¿?... El dependiente de la tienda me dijo que se había vendido muchísimo por una gran opción calidad-precio, y que el modelo 2011 llegaría en septiembre mucho más caro (entre otras cosas por la subida del i.v.a.).

Tenía que decidirme en minutos. Pensé que como la iba a comprar igual, que como el modelo 2011 sale a finales de septiembre, y que como yo la quería usar en vacaciones de verano… ¡adelante!. En fin, realizo el pedido y mira por donde le sale un aviso en el ordenador de que tiene una de mi talla en el almacén de la tienda. Desconocían de su existencia, así que va a comprobarlo y me dice que sí, que la tienen en rojo y negro y puedo pasar al día siguiente a por ella… ¡perfecto!, y encima del color que quería.

PRIMERAS IMPRESIONES
Cuando me la entregaron me pareció mucho más bonita que en fotos. La decoración de cuadro y horquilla combinada con los colores rojo sangre y negro la hacen muy atractiva; la geometría y dimensiones de los tubos son espectaculares, sobre todo la unión en la pipa de dirección y las vainas y tirantes curvados.

Sus ruedas de 2.2 unidas a los discos de 160mm ayudan bastante a aumentar esa imagen de bici “bruta”.

Su parte trasera también nos muestra un perfil muy agresivo.

EN MARCHA
Al montarte en ella lo primero que notas es lo corta y manejable que es. La potencia con poca distancia y un ángulo de dirección muy vertical hacen que la respuesta al giro sea inmediata. La distancia entre ejes es reducida también, y a poco que tiras del manillar se levanta la rueda delantera, no hace falta dar pedalada para facilitar levantar el manillar, lo que, unido a la viveza de la dirección la hace una bicicleta muy “ratonera” y divertida. Es una máquina que invita a subir y bajar bordillos constantemente, o ir dando Bunny-hops en todos los baches que te encuentres. En ruta es cómoda llaneando, aunque los neumáticos de 2.2” de balón lastran bastante, sobre todo en carretera, en pistas no se notan tanto y el agarre extra que ofrecen viene bien en algunas situaciones. En descensos hay que ir muy pendiente de esa rapidez de reacciones, lo que hace que cualquier bajada sea divertida, aunque no se vaya muy rápido. La horquilla se comporta muy bien absorbiendo las irregularidades del terreno.

Las subidas son otro mundo. Como decía antes, con la potencia corta el peso va muy distribuido hacia el tren trasero para facilitar ese uso agresivo de street y saltos, y precisamente eso hace que en subidas pronunciadas tengamos que levantarnos del sillín pronto para evitar el caballito. Eso se solucionaría rápidamente con una potencia más larga, que nos haga llevar el torso más horizontal, pero también mataría parte del espíritu de agilidad de la bici, aunque no del todo porque ese ángulo de dirección abierto quedará ahí.

FRENADA
Los frenos Tektro Auriga Comp, hidráulicos y con un disco de 160mm son una gozada por su suavidad.

El tacto es exquisito y su frenada muy dosificable. Si bien la potencia inicial es justita, algo normal en este tipo de frenos hasta que se adaptan pastillas y disco, con el uso se incrementa notablemente, superando en seguida a cualquier clásico V-brake, pero con la suavidad típica de los hidráulicos y el saber que el barro no va a afectar su funcionamiento como pasa con los de zapata en contacto con la llanta.

TRASMISIÓN
El cambio trasero SRAM X5 es muy suave y preciso, y la combinación con desviador delantero Shimano Altus no da ningún problema. Las manetas de cambio no obstante sí son algo desconcertantes. Son unas SRAM X4 tipo gatillo, que se pulsan tanto para subir como para bajar piñones con el pulgar. Son muy precisas pero aún estoy acostumbrándome tras haber pasado toda la vida con los Rapidfire Plus de Shimano, subiendo piñones con el pulgar y bajándolos con el índice.

Aunque la nostalgia me haga añorar el sistema de los japoneses, no veo mucho problema en adaptarme al nuevo, que también tiene buena ergonomía. El casete es de ocho piñones, de entre 11 y 32 dientes, y los platos son de unos estándar 22-32-42 dientes cubriendo una buena gama de desarrollos.

SISTEMA DE SUSPENSIÓN
La horquilla de suspensión es una SR Suntour SF10-XCM-HLO, de 100mm de recorrido. Tiene cartucho hidráulico de amortiguación, con palanca de bloqueo y suspensión por muelle ajustable en precarga. Su funcionamiento es suave y progresivo y el muelle es infinitamente ajustable en precarga, si bien girar el dial para ello es algo duro a partir de un cierto número de vueltas. Las barras de 30mm de diámetro y un sólido puente la hacen muy rígida, si bien al ser barras de acero se penaliza algo en peso con respecto a otros modelos que las llevan de aluminio. El sistema de precarga y el muelle principal van instalados en la barra izquierda, y el cartucho de amortiguación y el sistema de bloqueo van en la derecha.

El bloqueo (el HLO del nombre, "Hydraulic Lock Out") es con una sencilla y accesible palanca que puede moverse en marcha. El giro para bloquear es de solo un cuarto de vuelta, lo que hace el proceso muy rápido. También hay opción de comprar un sistema remoto de palanca y cable para bloquear la horquilla desde el manillar. Con la horquilla bloqueada hay que tener cuidado de no pillar baches importantes, porque puede dañarse el cartucho de bloqueo, pero es algo que ocurre con todas las horquillas bloqueables. El punto negativo de la horquilla es que bloqueada, con baches medios, suena y se siente un sonido como “¡clonk!” algo molesto; y a su vez, desbloqueada pero con baches importantes y repetidos, como al bajar escaleras, suena un ligero “¡clonk!” de nuevo. No va más allá de resultar algo incómodo y es un precio pequeño a pagar por tener una horquilla bloqueable pero económica.

Ya sabía por los foros que este iba a ser el punto flojo de la bicicleta pero es muy difícil encontrar una bici equipada con la horquilla que te gusta, y ya contaba con comprar en el futuro una buena horquilla Marzocchi Bomber…Todo se andará, pero lo bueno es partir con un cuadro de calidad y con una geometría que se adapte a nuestras necesidades y luego adaptar horquilla y componentes poco a poco hasta hacer nuestra propia bici.

CUADRO
Al inicio comenté que estéticamente es espectacular y bonito. El cuadro es de aluminio A1 Premium, aleación propia de Specialized (la más básica de sus aleaciones buenas), con soldadura TIG, tubos conificados, vainas espagueti y punteras forjadas y reemplazables en caso de rotura, lo que es de agradecer.

Los tubos principales tienen un generoso oversize, que no llega a los extremos del superoversize de Grisley que tenía la bici que me robaron, y el tubo diagonal cambia de sección elíptica en la unión con el horizontal-pipa de dirección a sección rectangular en la unión con el pedalier.

El tubo horizontal, o mejor dicho, el superior, ya que tiene un tremendo sloping que lo hace más diagonal que otra cosa, tiene una curvatura hacia abajo, al igual que el diagonal, lo que les confiere más rigidez. Eso, sumado a la unión “masiva” de ambos tubos con la pipa de dirección, y al trabajado triángulo trasero hacen que el cuadro sea increíblemente rígido, casi tanto como el que tenía antes, firmado por Peter Grisley. Esa rigidez hace que los giros sean muy precisos, y con sus dimensiones y agilidad hacen que su conducción requiera toda tu atención. Es como pasar de un coche normal a un kart de carreras, pequeño y ágil.

COMPONENTES
Monta un manillar de doble altura de 66cm de ancho y diámetro variable, mayor en el centro. La anchura es correcta pero a la larga le acabare instalando acoples (se echan de menos en las rutas) y quizá busque uno algo más ancho.

De serie viene equipada con unos pedales de plataforma de aleación bastante grandes y con buen agarre, lo que supone unas buenas superficies de apoyo para usarla haciendo street más radical o saltos. Para un uso convencional le instalé por unos módicos 36€ unos pedales Shimano M424 automáticos-plataforma, que encuentro más cómodos al estar acostumbrado desde hace tiempo a ir “enganchado” a la bici.

Las llantas tienen una pared bastante alta, lo que les da bastante rigidez.

Los neumáticos son otro de los elementos que caracterizan a la bicicleta. Son unos Specialized The Captain Sport con un generoso balón de 2.2". Yo, acostumbrado a neumáticos de 2.0 ó 2.1 como máximo los encuentro “muy gordos”, bonitos estéticamente y capaces de absorber golpes contra piedras y baches grandes, pero suponen un lastre apreciable al rodar. Hace poco hice una ruta por carretera y el murmullo de los tacos sobre el asfalto era insufrible. Eso sí, cuando la cosa se pone cuesta abajo en campo y necesitas agarre en curvas dan una confianza enorme, así como para atacar obstáculos en ciudad, sabiendo que va a ser muy difícil pellizcar la cámara y pinchar.

El sillín es un Specialized XC, Body Geometry muy cómodo. Acostumbrado al también cómodo sillín Giant “partido” longitudinalmente por el centro que me regaló Rober en su día, éste no ha supuesto ningún trauma. Tiene un rebaje en el centro para evitar apoyar la crítica zona del perineo y tiene un mullido generoso que lo hace muy cómodo a la par que sus dimensiones lo hacen poco molesto para maniobrar.

CONCLUSIÓN
En definitiva, ésta es la bicicleta perfecta para todo aquel que quiera una bicicleta fiable, bien equipada y sobre todo pensada para un uso agresivo, pero que no quiera dejar de hacer rutas y salidas clásicas de bicicleta, eso sin gastarse una millonada. Sus 14 kg no la hacen la más liviana del mercado, pero las otras opciones que se pueden barajar por este precio, y a priori mejor equipadas en cuanto a componentes, no bajan de los 13kg, que es lo que pesa un Camelbak lleno. Siempre he pensado que es mejor bajar un kilo de los que te sobran a pagar una pasta por quitárselo a la bici. Los componentes son correctos y destacan los frenos, espectaculares, aunque la horquilla es mejorable, pero tiene un buen comportamiento general.

Si tienes pensado comprarte una bici de esta gama de precios y vas a hacer rutas exclusivamente vete a por la BH o la Decathlon que mencionaba antes. Si además quieres darle caña en calle o campo, ésta es tu bici.

De momento me queda hacerle kilómetros, disfrutar con ella y buscar si cojea de algún pie. Ya informaremos de su estado y comportamiento dentro de un tiempo. Si tuviese que definirla en una palabra sería: Diversión.

Ver más datos técnicos del fabricante

Un saludo a todos, y gracias Rober por dejarme contar mis impresiones en tu blog de pruebas. Jules.

¡Gracias a ti Julio! ;)

Los Dalton y el primo

2010-08-09T20:30:00.007+02:00

El pasado Domingo estuve haciendo de nuevo el descenso del río Zújar con mis primos Pacenses "Los Dalton". ¡El tío de las piraguas se asustó al ver 3 tios tan grandes!, y las piraguas seguro que también. :)

El nivel es de iniciación, por lo que no tienes que preocuparte si no has montado nunca. Además en el importe de la actividad se incluye el préstamo del salvavidas, por si lo tuyo no es la natación.

Un consejo: Llévate avituallamiento puesto que nosotros cometimos el error de pensar que estaba incluido en el precio; y no fue así (agua y alimento).

La jornada comienza sobre las 10:00 con un breve curso técnico y acaba sobre las 14:30, con una parada en el molino de piedra a mitad de trayecto para descansar y visita guiada.

Pasamos un bien día, divertido a la vez que deportivo (que se lo digan a nuestras agujetas del lunes). Más información sobre este evento en: www.serturextremadura.com

Test cámara Go Pro en el agua

2010-08-01T20:07:00.003+02:00

Esta es la prueba efectuada para ver la calidad que ofrece la cámara Go Pro HD en zonas acuáticas. Sus cualidades submarinas son perfectas para grabar en entornos con mucha luz y aguas claras. El único pero que le hemos sacado es que las gotas que se quedan sobre el objetivo distorsionan algo la imagen. Pero... ¿que más pedir?

Dolor rotular

2010-08-01T16:49:00.003+02:00

Últimamente después de un largo recorrido con la bici sentía molestias en la zona de las rodillas. Pensando que era debido al esfuerzo, o a una mala posición de las calas, sillín, u otra "insignificancia" reposaba unos días hasta que se pasaba.

El otro día el dolor se hizo notar de nuevo al ponerme de rodillas en casa realizando una chapuza, y... ¡de que manera! No me pareció algo normal. Empezé a explorarme las rótulas, y en el acto descubrí que al extender las piernas daban un pequeño salto acompañado por un pequeño ¡clac!. Algo similar a cuando crujimos los nudillos. Algo no funcionaba bien.

La verdad es que he estado muy agobiado con la incertidumbre de saber que me pasaba, incluso cogiéndole cierto "miedo" a la bici. Esperaba que no fuese nada grave, pero ante la incógnita estuve muy intranquilo.

Tras radiografías, exploraciones y visita a 2 médicos especialistas (1 de ellos deportivo), se descubrió el pastel. Condromalacia Rotuliana denominada vulgarmente como "la enfermedad de la beata".

Hasta el momento llevo 2 meses sin bici (recomendable parar la actividad) y estoy tomando 2 cápsulas de CONDROSAN 400 mg./día (Condroitín Sulfato que es un importante componente de la mayoría de los tejidos vertebrados) Además estoy haciendo una dieta rica en colágeno (lacón, gelatina,...) y mucho calcio (lácteos,...)

Tras pasar estos 3 meses me encuentro mucho mejor. Noto mejoría (con respecto al dolor sobre todo ya que ha cesado), mientras que el rozamiento de las rótulas persiste un poco pero en mucho menor grado que antes.

Eel fortalecimiento del cuádriceps en gimnasio (sobre todo vasto interno) encargado del correcto movimiento lineal de la rótula me ha ayudado mucho. En el ciclismo se desarrolla más la parte externa del cuádriceps y esta descompensación hace que la rótula se desvíe y roce sobre el cartílago de la tíbia. Este desgaste origina una pequeña úlcera con dolor y entorpece el deslizamiento suave de la rótula por su carril.

A día de hoy estoy más animado. Han pasado 4 meses y parece que la cosa mejora. Ya puedo patinar sin apenas molestias, ¡eso si! con rodilleras por si las moscas. Y he comenzado mis salidas en bici sin problemas. Es recomendable mirar muy bien la correcta geometría de las partes de nuestra bici y preferiblemente mantener el sillín bien alto sin que haya balanceo de caderas.

Veremos a ver que pasa más adelante.

Maillot Cannondale Factory Racing

2010-07-20T13:12:00.004+02:00

Cannondale ha recorrido un largo camino desde su nacimiento en un desván.
La empresa creció rápidamente, agregando ropa de ciclismo y líneas de accesorios con una sólida reputación de innovación y calidad.

Hoy Cannondale es el principal fabricante de bicicletas de gama alta. Fueron los creadores del cuadro de aluminio. Actualmente la mayoría de innovaciones que poseen sus productos provienen de tests profesionales de su equipo de competición "Cannondale Factory Racing" y de su gran inversión en investigación y desarrollo de estas ideas.

Muestra de ello es este Maillot oficial del equipo de competición de Cannondale. Con un diseño que ha calado en el mercado a juego con sus máquinas de rally, esta prenda se ajusta a nuestro cuerpo como anillo al dedo. Esta fabricada en un 82% Poliéster y un 18% Elastan®. Su cremallera recorre todo el frontal siendo muy cómodo en verano cuando el calor aprieta.
En su parte posterior 3 bolsillos tradicionales de almacenamiento acompañan a numerosos logotipos patrocinadores del equipo. Si os digo la verdad, su parte posterior es la más espectacular. Es racing 100%.

Esta es la versión más económica. También existen versiones con acabado a caja, mangas largas y paravientos. Todo ello con incremento de precio. Desde hace unos días lo tengo en casa. ¡Estoy deseando ir a alguna ruta a lucirlo! ;)

¡Mi nueva bici llega el 7 de Octubre!

2010-07-15T00:38:00.003+02:00

Os presento mi próxima montura: la nueva Cannondale Scalpel Carbon 2 de 2011. Esta máquina está mejorada y mucho más evolucionada que la de 2010. Por ello he cancelado mi pedido aún teniendo que esperar un par de meses más a esta.

Preciosa. En Cannondale hacen las cosas mejor que nadie.

Han mejorado el cuadro en peso (600 grs. en la talla L del peso total de la bici) y en construcción (ahora es 100% carbono alto módulo como la Flash 2010), nueva potencia opi más ligera (y regulable según he leído), y han colocado bloqueo de la suspensión Lefty en el manillar fabricado por Rock Shox.

La bieleta del amortiguador es preciosa.

Viene montada con el nuevo Sram XO de 2011 con 2 platos y 10 piñones, ruedas más livianas, los componentes son más modernos... vamos que no hay punto de comparación con el modelo de 2010.

¡Cuadro de un kilo y trescientos ochenta gramos!

Los ingenieros han intentado asemejar la geometría de esta máquina con el afamado FLASH rígido de 2010, y ahora no solo es más racing, sino también más cómoda.

Se ha mejorado la parte trasera. Ahora todo es carbono ultraresistente.

Para el día 7 de Octubre de 2010, llegará este modelo a mis manos. Mientras empezaré a recrearme mentalmente de los senderos que voy a recorrer con esta bala todoterreno.

La nueva potencia innova en diseño.

En el candelero Cannondale!!!

2010-07-06T17:12:00.003+02:00

Con un peso de 8.500 gr la nueva Scalpel Team se declara como la doble suspensión más ligera del mundo. Sus 80mm de recorrido son como hasta ahora el resultado de la flexión de las vainas traseras gracias a la tecnología Zero Pivot. Sin embargo, toda la experiencia acumulada en estos años de competición y test a cargo de Cannondale y sus equipos esponsorizados han llevado un paso más allá el concepto, optimizando en cada parte del cuadro la direccionalidad y el número de capas necesarias de fibra de carbono según los requerimientos y el estrés soportado por cada parte. La clara apuesta es la ligereza, pero la rigidez no se pone en juego, ya que estamos hablando de bicis que van a ser "víctimas" de los rigores de las carreras de cualquier tipo y los entrenamientos a ritmo de competición.

El mejor comprobante de esos esfuerzos por conseguir la doble de rally definitiva son las cifras conseguidas: mayor rigidez y más ligereza, en "ratios" mejores, según estudios de test de esfuerzo, que las dobles de la competencia. Eso sí, como es habitual en Cannondale, hablamos de exclusividad, y si te quieres llevar el auténtico "pepino", el que da los 8,5Kg en la báscula, el montaje tope de gama, la Scalpel Ultimate 1VP0, tendrás que ir preparando aproximadamente 8.500 €. No obstante, Cannondale prepara montajes de este nuevo cuadro a partir de 3.300 €. A partir de septiembre empezarán a llegar a a las tiendas.

Ya van llegando los videos con sorpresas!!! Aquí las tenéis en acción.

Vaya máquinas... eso es correr!

Premio fotográfico deportivo

2010-07-02T10:33:00.002+02:00

Recientemente he ganado un tercer premio en el I Concurso Fotográfico Deportivo de Villanueva de la Serena.

La fotografía muestra la meta de todo aficionado al ciclismo. Culminar la cima merece el esfuerzo y el sacrificio de la subida. Fue tomada en los alrededores de la localidad de Magacela.

Lo mejor es que salió ganadora una de las pocas fotos de mountain bike que hubo!!!

Ser vistos... de más

2010-07-01T08:16:00.006+02:00

¡Se acabarón los miedos nocturnos!
Salir de noche con la bici se había convertido en un deporte de riesgo, y más en las grandes ciudades. A partir de ahora esto se acabó. Gracias a este producto, no solo seremos vistos, sino que no pasaremos desapercibidos. A veces nos aplaudirán, y puede que alguien te grite de satisfacción, je, je...

Uno de los inventos más curiosos para hacerte ver de noche en tu bicicleta. Se trata de un impresionante display de luces led que imprimirá un dibujo cambiante de luz y color en las ruedas de tu bicicleta. Varios diseños que asombrarán a todos a tu paso, y que te darán una visibilidad extraordinaria en condiciones de poca o nula luz. Son visibles incluso de día, aunque el efecto se reduce considerablemente.

El MonkeyLight funciona con tres pilas AA y se puede colocar en ruedas desde 20 pulgadas hasta los mayores tamaños de rueda. Para qué decir más... si una imagen vale más que mil palabras.

El mejor efecto visual de las ruedas se obtiene a velocidades entre 15 y 50 kilómetros por hora. Los patrones visuales pueden personalizarse con velocidad, color o patrón, para que elijas el que más te guste.

Con las luces MonkeyLectric no sólo te verán: se quedarán mirando.
Sé chulo!!! Disfruta de tu bici sin peligro con un punto de originalidad.

Visita la WEB OFICIAL

Descenso del Río Zujar 2010

2010-06-21T19:52:00.009+02:00

El pasado fin de semana probé mi nueva cámara GoPro en el río.
No, no se estropeó con el agua. Funcionó perfecta con la humedad y las salpicaduras, pero... cual fue mi sorpresa al llegar a casa que... vaya!!! De más de una hora de recorrido y solo ha grabado el calentamiento!!! Grrrrrrr...

Algo pasa con el software de la máquina. Ya he hablado con el servicio técnico y me han dicho que la envíe sin problemas (y sin costes). Seriedad ante todo, eso si.

La pena que me da es no poder enseñaros los sitios tan estupendos por donde fuimos (cuevas de maleza, entre juncos, descensos de corrientes como toboganes...) Muy divertido!!! Pero tranquilos que en cuanto tenga la cámara de nuevo repetímos porque nos gustó mucho la experiencia.

Cada día esta más cerca el momento de pillarme una piragua de segunda mano. Tiempo al tiempo!!!

Una asignatura pendiente

2010-06-21T19:40:00.004+02:00

Siempre tendré esta espinita clavada en lo más profundo de mi corazón. Aún recuerdo las tardes en las que me dirigía a la Facultad cuando estudiaba empresariales an Badajoz, y pasaba casualmente por el circuito de BMX de la localidad.

No podría recordar las tardes "perdídas" que he pasado observando atónito como los pilotos volaban por las dunas con esas endiabladas mini-máquinas.

La envidia me recorría el cuerpo, y aún creo que estoy algo envenenedo. Ójala me hubiese pillado en otra época de mi vida.

TV: Récord de velocidad fallido

2010-06-07T19:50:00.001+02:00

Tija Ti Pro Lite de KCNC

2010-06-07T19:42:00.006+02:00

Esta iba a ser mi nueva tija de sillín. Pero finalmente la he devuelto. Ha cambiado el modelo de bici y ya no me sirve su diámetro. En la tienda (Bicicletas Gonzalo - Lorca) me han atendido fenomenal.

Tenía pensado poner fibra de carbono en mi nueva Scalpel, pero me han recomendado esta no solo por ser más ligera, sino más resistente también.

La empresa KCNC fabrica en Taiwan esta pieza de diseño inglés. Calidad excepcional, con un ligerísimo peso que compite con modelos de la competencia muchísimo más caros.

La tija Ti Pro Lite de KCNC es totalmente recta y además es la más liviana de todo el catálogo. Está fabricada en aluminio mecanizado con piezas de sujeción para los railes en aluminio 7075 y tornillería de titanio. Para un diámetro de 27.2 mm. y una longitud de 350 mm. su peso es de tan solo 143 gramos ¡Guaaaaau!

Las únicas condiciones son que solo esta garantizada para un uso XC y un límite de peso máximo del ciclista de 85 kgs.

GoPro a 60 FPS

2010-06-06T19:50:00.003+02:00

Sobre estas líneas podeis ver como graba la cámara GoPro a 60 fotogramas por segundo (cámara lenta pa los duros de oído) :)

Las capacidades de esta cámara son impresionantes. Seguiremos informando.

Cannondale Scalpel'09 a prueba

2010-05-23T22:51:00.016+02:00

Esta mañana por fin pude realizar dos de las pruebas que tenía pendientes.

La primera de ellas es la de la Cannondale Scalpel Carbon de 2009 que me han dejado en la tienda como "bicicleta de cortesía" hasta que llegue la mía. Debido a un problema de logística me dijeron una fecha de entrega y no han podido cumplir los plazos, por lo cual me han prestado esta hasta entonces. Muy buena atención al cliente, si señor.

También decir que con referencia a sus cualidades la bicicleta no estaba al 100% . Los conos de la rueda trasera y el eje de pedalier traían algo de holgura (originados por un gran desgaste), y los frenos están un poquito "cascadetes" pero... menos da una piedra. Se trata de un modelo demo que ha estado al servicio de las exigencias de los periodistas más despiadados con sus aniquiladoras pruebas y tests de todo tipo. Aún así, puedo afirmar que estaba en perfectas condiciones para batallar.

Curiosa vista desde el frente. La bicicleta no pasa indiferente vaya donde vaya.

A continuación os pongo el video con mis primeras impresiones. Espero que sean útiles para posibles interesados en este modelo. Creedme si os digo que no es mucha la información que hay en la red, y si con esto puedo orientar al prójimo pues... me basta.

Aprovechando esta salida en bici, decidí un trayecto con todo tipo de perfiles: llanura, ascenso y un descenso para finalizar. Todo ello era aderezado con diferentes tipos de piso como: asfalto, vereda, piedra suelta, calzada romana, barro y agua.

Y... AQUÍ ES DONDE LLEGA LA SEGUNDA PRUEBA

Para ser testigo del comportamiento de esta máquina, en el descenso probé ¡por fin! mi nueva cámara GOPRO HD. Debajo de estas líneas podeis ver el resultado.

Esta cámara es una pasada, como demuestran las imágenes. Y eso que... ¡no esta grabado a máxima resolución y que aún no la controlo muy bien! Seguiré compartiendo videos de este tipo con vosotros. Ahora quiero experimentar con la grabación a cámara lenta (próximamente en sus pantallas). ;)

¡Colgadita para la batalla!

2010-05-21T10:11:00.004+02:00

Dos meses y pico y aún sin bici. Bueno eso… no es del todo cierto. ¡Por fin podré estirar las piernas un poco! je, je…

Todo el problema se remonta a una mala planificación de Cannondale. Asesorados por estudios de mercado que indicaban que en Europa existía una gran crisis financiera, no dudaron en recortar la producción de modelos para 2010.

¡Craso error!. Sin afán de justificar sus acciones…, ¿quién les iba a decir a ellos que este año su catálogo estaría tan solicitado (previsión x10), que no podrían servir a tiempo estos pedidos por un desbordamiento en la demanda.

Si algo tiene Cannondale de exclusivo en su gama alta de productos es que estos son fabricados a mano como su slogan nos recuerda "Handmade in USA". Si la demanda aumenta no vale con apretar un botón para acelerar las máquinas. La calidad es lo primero, y más aún cuando ofreces una garantía de por vida en tus máquinas.

Mi caso ha sido un tanto aparatoso. Hice el pedido y me dieron fecha concreta para dos meses después (confirmado por el comercial de España), y tras la interminable espera me dicen que sintiéndolo mucho se pospondrá dos meses más. ¿Comooooorrrrrrrrllllllllll?… Me quedé con "cara de tonto".

Quiero una Cannondale Scalpel, y… sin duda esperaré. No quiero pillar otra opción y arrepentirme a los pocos días. Es mucho desembolso y por lo tanto hay que hacer una compra "inteligente" (si se le puede llamar así a gastarte este dineral en una bici) :)

En la tienda debieron notar esa "cara de tonto", tanto que me han cedido una "bici de cortesía" hasta que llegue la mía, que ya es algo. Esta es una buena manera de calmar el mosqueo, ¡sí señor!.

Se trata del modelo Scalpel Carbon de 2009. Lleva la horquilla Lefty y Sram X0.
En la imagen la podeis ver colgadita en el trastero de casa. La verdad es que es un pedazo de máquina, y como un comienzo no está nada mal. Me iré acostumbrando a la geometría hasta que llegue mi "querida".